^{_{In letzter Zeit war ich viel auf Rhein und Donau unterwegs und es war wieder mal Abwechslung nötig. Die Elbe hatte ich schon länger im Visier, und es wurde Zeit auch diesen Fluss kennenzulernen. 2 Tage Urlaub und schon war das Pfingstwochenende für die Strecke von Dresden nach Magdeburg ausreichend verlängert. Das Wetter war top und meine Erwartungen wurden weit übertroffen. Der Fluss ist das reinste Urlaubsparadies, Sandstrände und Zeltplätze ohne Ende, kaum bis keine Ortschaften am Ufer, wenig Menschen und für mich was ganz Besonderes: keine Hindernisse, die Elbe strömt einfach immer. Selten bin ich so erholt von einer Tour zurückgekommen.}}

^{_{Die Elbe entspringt im Riesengebirge in Tschechien nahe der Grenze zu Polen. Nach dem Durchbruch durch das Elbsandsteingebirge wird sie zum Flachlandfluss der deutschen Tiefebene. Mit einer Länge von knapp über 1000 km gehört sie zu den bedeutenden europäischen Flüssen und hat ein großes Einzugsgebiet. Das Besondere für Paddler: Sie fließt frei ohne Hindernisse von der tschechischen Grenze bis kurz vor Hamburg.}}

Tag 1

Dresden bis Fichtenberg

66km 28 Grad

^{_{Bei der Planung der Anreise dachte ich mir: Diesmal gönnst du dir eine Direktfahrt ohne x-mal umsteigen und DB-Anschlüsse verpassen. Also Flixbus gebucht, direkt nach einem kurzen Arbeitstag mit gepacktem Faltboot und Rucksack zur Abfahrt nach Kornwestheim. Leider war das diesmal aber ein ganz schöner Reinfall. 2 Stunden nach geplanter Abfahrtszeit kam der Bus und während der Fahrt kam noch eine Stunde Verspätung dazu. Meine geplante Ankunft beim Kanuverein ESV Dresden hat sich so um drei Stunden verschoben. Ich habe auch noch die Straßenbahn nach Dresden Weststadt verpasst und bin dann im Endeffekt die gesamten 5 km gelaufen. Ganz schön erledigt, habe ich nur noch das Zelt aufgebaut und mich hingelegt.}}

^{_{Der Zeltplatz beim ESV hat eine schöne Wiese, und ich habe mir mal Zeit genommen, um meine Ausrüstung zu fotografieren. Zu sehen ist die Ausrüstung für Übergangswetter. Also noch ein paar Kleidungsstücke mehr für kühle Nächte. Im Hochsommer ist es bedeutend weniger. Es waren natürlich wieder ein paar Dinge dabei, die ich nicht einmal gebraucht habe, aber man lernt bei jeder Tour immer etwas dazu. Wichtig für mich persönlich ist, dass ich außer dem Bootswagen keine Decklast habe. Der Nortik Argo ist ein Raumwunder, und man neigt dazu, mehr mitzunehmen, als man braucht. Die Streben unter den Packluken sind zwar nervig beim Beladen, aber man findet schon einen Weg. Wichtig ist immer: alles am gleichen Platz in der gleichen Reihenfolge beladen, sonst dreht man irgendwann durch beim Suchen.}}

^{_{Nachdem alles gepackt war ging es runter an die Elbe, es ist für mich jeden mal spannend in einen neuen Fluß einzusetzen.}}

^{_{Der Raddampfer „Stadt Wehlen“ ist eine Besonderheit. 1879 gebaut und immer noch in Betrieb, gehört er zu den ältesten Raddampfern weltweit. Es war das einzige Schiff, dem ich bis kurz vor Hamburg begegnet bin.}}

^{_{Überall am Ufer war ein Meer von Lila und Gelb zu sehen. Ende Mai sieht es am Ufer der Elbe wunderschön aus. Der Schnittlauch war in voller Blüte.}}

^{_{Ich habe mal grob durchgerechnet: Circa 35000 Paddelschläge pro Tag mache ich bei einer durchschnittlichen Tagestrecke von 60km. Das hört sich nach viel an, geht aber je nach Technik voll klar. Ich versuche mich nicht zu verausgaben sondern konsistent immer die gleiche Frequenz zu paddeln. Mit dem Argo sind solch lange Tagesetappen kein Problem, er ist ein sturer Geradeausläufer, man muss nicht viel machen und kommt ohne großen Kraftaufwand flott voran.}}

^{_{Der Kontrast der Farben hat schon von weitem ins Auge gestochen, ein traumhaftes Fotomotiv.}}

^{_{Kurz vor Meißen ist es immer noch hügelig.}}

^{_{Die Landschaft um Meißen herum ist sehr malerisch.}}

^{_{Direkt gegenüber der Stadtkirche vor der Brücke befindet sich der Kanuclub SG bei dem man auch nächtigen kann.}}

^{_{Dann kamen die letzten Ausläufer des Elbsandsteingebirges, es folgte das Norddeutsche Tiefland.}}

^{_{So sah es für die nächsten 400 kilometer aus. Gewöhnungsbedürftig, wenn man vom Süden kommt. Das hat aber meiner Freude keinen Abbruch getan, ich war absolut begeistert von diesem Fluss.}}

^{_{Es wurde spät und ich hatte genug für diesen Tag. Ich musste gar nicht lange suchen und gleich der erste Lagerplatz war vom Feinsten. Abgelegen, weit und breit keine Straßen und Wege.}}

Tag 2

Fichtenberg bis Klöden

65km 31 Grad

^{_{Und am nächsten Morgen wurde ich von strahlendem Sonnenschein verwöhnt. Ich hatte mal wieder Glück, Ende Mai ist es zwar schon oft warm aber die Temperaturen tagsüber waren sommerlich. Es sollte an diesem Tag bis 31 Grad geben, der wärmste Tag bis jetzt im Jahr.}}

^{_{Mit dabei war an diesem Morgen ein blinder Passagier, ich wollte ihn am Ufer absetzen er hat sich aber geweigert und im Süllrand versteckt. Da ich ihn nicht verletzen wollte habe ich ihn gelassen und er ist noch den halben Tag mit mir mitgefahren..}}

^{_{Aus der Luft kann man gut sehen, wie das „Buhnenland“ aufgebaut ist. Da die Buhnen meist parallel verlaufen und leicht in die Strömung geneigt sind, steigen die Fließgeschwindigkeit und der Wasserspiegel. Das ist vorteilhaft für die Schifffahrt und für Paddler auch nicht verkehrt, da keine Stauwerke gebaut werden müssen.}}

^{_{Es war heiß, ich liebe solche Temperaturen beim Paddeln, aber mein Körper war das noch nicht gewohnt.}}

^{_{Dewegen bin ich so oft wie möglich Baden gegangen, seit ich den Wiedereinstieg über den Bug gelernt habe, mache ich das oft bei solchen Temperaturen. Das ist erfrischend, regt den Kreislauf an und gibt wieder einen Power-Boost zum Paddeln.}}

^{_{Alles ist topfeben. Die Strecke ist ja eigentlich berühmt und berüchtigt für den Nordwestwind, da das die Hauptfliessrichtung der Elbe ist. Für mich gab es an diesem Tag Windstille, das hat mir sehr gefallen. Ich finde Gegenwind beim Paddeln fast noch unangenehmer als beim Radfahren, man hat das Gefühl, dass man gar nicht mehr vorankommt.}}

^{_{Riesige Schafherden waren des öfteren zu sehen, das hat sehr an den Niederrhein erinnert.}}

^{_{Da die Strömung und das Wetter so gut waren, habe ich mir viel Zeit gelassen und mich immer wieder in die Sonne gelegt, gebadet und gedöst. Meine geplante Tagestrecke war trotz der vielen Pausen kein Problem.}}

^{_{Flachland, Buhnen, Einsamkeit, Strömung, Badewetter und Sandstrände. Ich bin leicht zufrieden zu stellen. Die Landschaft ist absolut unspektakulär aber ich war begeistert von diesem Fluß. Reines Urlaubsfeeling. Ich kann mir gut vorstellen diese Strecke nochmal zu fahren einfach nur um Strandurlaub zu machen.}}

^{_{Obwohl ich mitten während der Pfingstferien unterwegs war, waren die Ufer so gut wie ausgestorben. Wenn es Möglichkeiten gab, mit dem Auto in die Nähe des Ufers zu kommen, dann waren Angler präsent – gar nicht mal unbedingt, um zu angeln, sondern um mit Freunden und Familie zu feiern. Die haben dann ganz schön viel Aufwand betrieben und große Pavillons und den obligatorischen Grill aufgefahren. Absolut verständlich. Wenn ich hier wohnen würde, dann wäre ich bei dem Wetter immer hier. Ab und zu muss man dann doch in die Zivilisation, um die Vorräte wieder aufzufrischen. Das habe ich in Torgau gemacht. Beim Kanuclub habe ich mein Boot geparkt und der Supermarkt war nur einen knappen Kilometer entfernt. Man kann bei denen natürlich auch zelten, aber ich wollte unbedingt wieder am Fluss campieren.}}

^{_{Den Kühen war es auch zu heiss.}}

^{_{WIlder Schnittlauch hat das Bild der Ufer über weite Strecken geprägt.}}

^{_{Ein paar Stunden vor der Dämmerung habe ich dann diese Kiesbank gefunden, mit festem Untergrund für das Zelt und versteckt zwischen zwei großen Buhnen. Ein wunderschöner Privatstrand wie aus dem Bilderbuch.}}

Tag 3

Klöden bis Dessau

72km 28 Grad

^{_{Der nächste Morgen war recht frisch und Nebel lag auf dem Fluss,}}

^{_{Es hat aber nicht lange gedauert bis die Sonne ihre volle Kraft entfaltet hat.}}

^{_{Der Himmel war schon wieder frei als alles gepackt war und es ging noch eine Runde Baden. Als Liebhaber der Freikörperkultur war das Buhnenland für mich ein Paradies. Die Wasserqualität der Elbe ist ok. Nicht schlechter oder besser als andere große Flüsse.}}

^{_{Für diesen Tag war Gegenwind vorhergesagt, mit dauerhaften Böen bis 18km/h. Deshalb bin ich früh raus um die morgendliche Flaute zu nutzen. Der Wind hat aber nicht lange auf sich warten lassen. Kurz nach dieser Geraden mündet die schwarze Elster von rechts.}}

^{_{Die Lutherstadt Wittenberg versteckt sich weit hinter dem Deich.}}

^{_{Eine von vielen wunderschönen Sandbänken. Schiffsverkehr auf der Elbe ist eigentlich gar nicht vorhanden. Es waren ein paar Motorboote und Jetskis unterwegs, aber im Vergleich zu Donau oder Rhein nicht der Rede wert. Die motorisierten Bootsfahrer waren hier sehr rücksichtsvoll. Alle haben vorbildlich die Geschwindigkeit gedrosselt, wenn sie vorbeigefahren sind.}}

^{_{Manchmal war mir der Wind zu stark und ich habe mich einfach treiben lassen. Dabei sind mir schon ein paar Mal die Augen zugefallen. Wenn ich auf dem Boot eine entspannte Liegeposition gefunden habe, passiert mir das schnell. Empfehlenswert ist das nicht, ich bin einmal in eine Buhne getrieben worden, vor Schreck aufgewacht und habe im letzten Moment noch das Gleichgewicht halten können.}}

^{_{Obwohl es tagsüber fast immer stark gewindet hat, bin ich an diesem Tag die längste Strecke der Tour gepaddelt. Beim Stadtgebiet von Dessau hatte ich am Ende der langen Flusschleife genug für den Tag und habe zwischen Buhnen wieder einen schönen Sandstrand gefunden. Hinter meinem Lagerplatz war ein Altwasser und es gab noch ein Krötenkonzert zum Abend.}}

^{_{Und der Biber sagt vorm Schlafengehen noch Gute Nacht.}}

Tag 4

Dessau bis Magdeburg

61km 30 Grad

^{_{Üblicherweise sind die Schnecken morgens immer auf dem Zelt, diese Hain-Schnirkelschnecke hat es tatsächlich irgendwie rein geschafft.}}

^{_{Auf der Elbe gibt es einige Gierseilfähren. Die sollte man mit gebührendem Respekt ansteuern. Ich habe von einem Vorfall gelesen, bei dem ein SUP‑ler sich im Seil einer Gierseilfähre verheddert hat und ertrunken ist. Aufmerksames und vorausschauendes Paddeln ist hier angesagt. Kajan hat zu diesem Thema ein lehrreiches Video gemacht.}}

^{_{Gegenwindpause}}

^{_{Und noch eine Sonnenpause, es war einfach herrlich.}}

^{_{Die Sandwolfspinne ist perfekt getarnt.}}

^{_{Und nochmal eine Spinne, vielleicht war es der Nachwuchs, ich habe sie erst entdeckt, als ich schon auf dem Wasser war, sie hat tatsächlich angefangen, ein kleines Netz neben meinem Sitz zu weben.}}

^{_{Irre, wie schnell die Zeit immer vorbeigeht, nur noch 30 Kilometer und schon ist die Tour schon wieder vorbei.}}

^{_{Ein architektonisches Highlight kurz vor Magdeburg.}}

^{_{Kurz vor Magdeburg während einer Schwimmpause kam ein Rennpaddler angefahren, der wohl dachte ich wäre gekentert. Er hat mein führerloses Boot aus der Ferne auf dem Fluss gesehen und wollte nur checken, ob alles in Ordnung ist.. Nachdem ich ihm meine kontrollierten Ein- und Ausstiege erklärt habe, habe ich ihn bei der Gelegenheit gleich gefragt, wo der Kanu-Club Börde ist, mein geplantes Ziel für Abbau und Abreise. Entweder hat er es nicht gut erklärt oder mein Tinnitus und meine Gehörschwäche haben mich etwas anderes verstehen lassen. Auf jeden Fall bin ich bei der Abzweigung auf dem Bild am Stadtbeginn in den linken, den falschen Arm eingefahren. Laut Jübermann-Karte sollte es da auch einen Kanu-Club geben. Gab es aber nicht, ich habe dann Ruderer gefragt und die meinten, der Club ist an der alten Elbe. Also ging es dann einen Kilometer gegen die Strömung zurück. Das war ganz schön anstrengend nach dem langen Tag.}}

^{_{Relativ spät bin ich dann beim Kanu-Club Börde angekommen, habe das Boot abgebaut und beim Zerlegen des Paddels einen dummen Fehler gemacht. Alles war voller Sand und das vierteilige Paddel war kaum mehr auseinanderzubekommen. Ich war wohl etwas grob und habe am Schaft an der falschen Stelle mit zu viel Kraft gezogen und dadurch die geklebte Verbindung beschädigt. Zum Glück war die Tour vorbei, und ich kann mich zu Hause um das Problem kümmern. Während des Zerlegens des Bootes habe ich noch zwei andere Paddler getroffen, die noch bis Hamburg weitergepaddelt sind. Die Nacht habe ich hier noch verbracht und bin dann am nächsten Morgen mit dem Zug nach Hause.}}

Tag 5

Magdeburg bis Tangermünde

70km 33Grad

^{_{Zwei Wochen später wollte ich die Tour fortsetzen und habe mir 3 Tage Urlaub genommen, um das Wochenende zu verlängern. Die Reststrecke bis Hamburg war geplant, mal schauen, wie weit ich komme. Es war mal wieder eine lange Anfahrt, da die Bahn von Erfurt nach Magdeburg komplett ausgefallen ist. Morgens um 11 bin ich direkt von der Arbeit in Stuttgart aus los. Angekommen bin ich letztendlich um 23 Uhr. Also waren es wieder mal 12 Stunden Anfahrt. Eigentlich sollte ich es besser wissen, aber ich gebe die Hoffnung mit der DB nicht auf und mache es immer wieder. Während solch einer Anreise überlegt man sich, wieso man eigentlich nicht mit dem Auto fährt. Angekommen beim Kanuclub Börde an der alten Elbe, habe ich erst mal das Boot aufgebaut, sodass ich am Morgen gleich ohne Hektik um 7 in den nahe gelegenen Supermarkt für drei Tage einkaufen kann. Also habe ich noch in der Nacht das Boot zusammengebaut. Danach war ich so erschöpft, dass ich nur noch das Innenzelt aufgebaut und mich direkt hingelegt habe. Die  gesamte restliche Ausrüstung lag auf einem Tisch neben dem Zelt, unter anderem meine Provianttasche, die habe ich schlauerweise offen liegen lassen. Am nächsten Morgen fehlten sechs von acht Proteinriegeln und eine Packung Landjäger. Nicht dass ich das dem Tier, welches auch immer das war, gönnen würde, ich hoffe nur, es hat die Plastikverpackung nicht mitgegessen.}}

^{_{Am Vereinshaus ist die Hochwassermarke von 2013 zu sehen. Der Wahnsinn, wie hoch das Wasser hier stand. 7,47 m statt des Durchschnitts von 2 m.}}

^{_{Hier am Steg vom Kanuclub kann man gut sehen, wie seicht die alte Elbe ist. Im Vergleich zu den Bildern vor ein paar Jahren ist kaum noch Wasser vorhanden. Sie droht zu verlanden. Direkt an der Brücke im Hintergrund ist das einzige Hindernis am Fluss. Überheben und den alten Flusslauf fahren ist eh nicht empfehlenswert. Ich bin wieder hoch und dann in den Hauptstrom. Ab da geht es wieder mit guter Strömung voran.}}

^{_{Magdeburg ist vom Wasser aus schön anzuschauen und die Elbe ist mittlerweile auf eine Breite von 200m angewachsen.}}

^{_{An dieser Schleuse geht es zum Mittellandkanal, rechts fließt die Elbe weiter nach Norden und links geht es Richtung Wolfsburg.}}

^{_{Dann folgt das Magdeburger Wasserkreuz. Auf dieser Trogbrücke verläuft der Mittellandkanal. Ein  komisches Gefühl, wenn man darunter durchfährt, mit dem Bewusstsein, dass unter und über einem Wasser ist.}}

^{_{Weil es wenig Siedlungen und Menschen an der Elbe gibt sind viele Tiere präsent. Abgesehen von den vielen Rindern und Schafen habe ich Rehe, Kuckuck, Möwen, Eisvögel, Biber und einen Seeadler gesehen.}}

^{_{Eine Siedlung ist dann ab und zu doch wieder willkommene Abwechslung. Die meisten Ortschaften sind winzig, oft weit vom Fluss entfernt und über lange Strecken sieht man gar keine Häuser.}}

^{_{Plötzlich hatte ich irren Rückenwind. Eine Gewitterfront war immer hinter mir und hat mich verfolgt. Irgendwann hat der Wind aber gedreht und ich hatte mal wieder Glück.}}

^{_{Für die Kühe war ich bestimmt Abwechslung.}}

^{_{Dann kam wieder die Sonne raus, Baden und Entspannen war angesagt.}}

^{_{Tangermünde habe ich links liegen lassen, da meine Vorräte noch ausreichend waren und ich wieder am Fluss schlafen wollte.}}

^{_{Ein paar Kilometer nach der Stadt habe ich dann noch einen wunderschönen Platz gefunden.}}

Tag 6

Tangermünde bis Wittenberge

69km 29 grad

^{_{Der nächste Morgen begann wolkenverhangen und mit dem berüchtigten Westwind.}} 

^{_{Ich habe mich mal wieder treiben lassen und plötzlich sehe ich ein Reh am Ufer, das auf einmal ins Wasser steigt und mir entgegenschwimmt. Es hat einen Bogen gemacht und ist ziemlich nah an mir ohne Scheu vorbeigeschwommen.}}

^{_{Kaffeepause kurz vor dem Havelmündung.}}

^{_{Es gab bedeutend mehr Tiere als Menschen zu sehen.}}

^{_{Nachdem ich in Wittenberge einkaufen war, habe ich auf dem Rückweg mein Handy in die Tasche vom Beach Rolly gesteckt. Als ich wieder beim Boot ankam, hatte ich dann ein nettes Gespräch mit einem Paddler vom lokalen Verein. Er hatte viele interessante Geschichten zu erzählen. Währenddessen habe ich gepackt und war so abgelenkt, dass ich total vergessen habe wo ich das Telefon hingepackt habe. Nachdem ich wieder auf dem Wasser war, wollte ich ein Foto machen und habe schockiert ins Leere gegriffen. Ich konnte mich nicht erinnern, wo ich es abgelegt hatte, bin an die Stelle zurück, um das Ufer abzusuchen, habe in Panik das halbe Boot entleert und dann kam die Erinnerung wieder. Gott sei Dank war es noch da. Wieder mal ein Reminder für mich immer alles am gleichen Platz zu haben.}}

^{_{Danach bin ich nur noch ein paar Kilometer gefahren und habe mein Camp aufgeschlagen. Der Sonnenuntergang hat den Schrecken von vorhin wieder kompensiert.}}

Tag 7

Wittenberge bis Hitzacker 

74 km 26 Grad 

^{_{Am nächsten Morgen bin ich wie immer um kurz vor 6 wach geworden, ich liebe es schon ab Sonnenaufgang unterwegs zu sein und noch den ganzen Tag vor mir zu haben.}}

^{_{Erst mal geht es eine Runde schwimmen zum Wachwerden und dann in den Windkanal.}}

^{_{Jetzt ist er da der Wind !}}

^{_{Skelett einer Strandkrabbe}}

^{_{Der Schnittlauch der im Mai so schön blühte ist schon wieder welk und nicht mehr zu sehen. Dafür gibt es zwischen den Buhnen überall Ackerwinden in weiss und rosa. Sie wird als Unkraut gesehen ist aber eine wunderschöne Pflanze.}}

^{_{Dann habe ich am linken Ufer eine Tafel der ehemaligen Ost-West-Grenze gesehen und bin kurz angelandet, um innezuhalten. Hierzu eine Anekdote aus meiner Kindheit: Ich kann mich noch erinnern, wie meine Eltern mich abends ins Wohnzimmer gerufen haben: Ich soll schnell kommen, es gibt etwas dass ich sehen muss. Ich stand dann an der Türschwelle und habe die Bilder des Mauerfalls im Fernseher gesehen. Ich habe mich in dem Alter damals nicht wirklich für politische Zusammenhänge interessiert, aber ich habe gespürt, dass etwas ganz Großes passiert. An dieses Gefühl kann ich mich noch sehr gut erinnern. Das grenzenlose Europa ist großartig und ein Privileg, ich bin dankbar, dass ich in solchen Zeiten leben darf.}}

^{_{Das Wetter wurde dann unangenhmer und kurz darauf hat es angefangen zu regnen. Also kurz anlanden, um Spritzdecke und Regenjacke überzuziehen.}}

^{_{Einen Seeadler in freier Wildbahn zu sehen, war für mich etwas ganz Besonderes. Ich habe versucht, keine ruckartigen Bewegungen zu machen, er hat sich aber nicht täuschen lassen, wurde misstrauisch und ist weggeflogen. Ich habe es schon am ersten Tag bereut, mein Fernglas nicht mitgenommen zu haben. Hier gibt es viel zu sehen, wenn man sich Zeit nimmt. Ich habe auch schon mit dem Gedanken gespielt, eine richtige Kamera mit Teleobjektiv mitzunehmen, aber bis ich die im richtigen Moment draußen habe, ist das Motiv eh schon weitergezogen. Abgesehen davon muss ja alles immer wasserdicht verpackt sein, leider viel zu aufwändig.}}

^{_{Kurz vor Hitzacker hab ich zur Abwechslung mal einen Lagerplatz mit ein paar Weiden und Pappeln gefunden. Der Spot war zwar am Hang, aber ich habe für das Zelt eine ebene Mulde gegraben, das war kein Problem. Es war der letzte Abend an der Elbe, am längsten Tag im Jahr, dem 21. Juni, ein wunderschöner Tag. Ich werde es vermissen: die Sandstrände, nackt herumlaufen und zu baden, die Einsamkeit und die Tierwelt, vor allem den hier allgegenwärtigen Kuckuck.}}

Tag 8

Hitzacker bis Lauenburg

50km 28 Grad 

^{_{Aufbruch zur letzten Etappe. Hamburg werde ich nicht mehr schaffen, der letzte Urlaubstag geht für die Rückfahrt drauf. Das Ziel war Lauenburg und dann geht es wieder in die Zivilisation.}}

^{_{Kaum Gegenwind und strahlender Sonnenschein am letzten Tag.}}

^{_{Nach einer Fähre überholte mich ein Lastkahn. Der Steuermann war wohl schlecht gelaunt, obwohl ich rechtzeitig zur Seite aus der Fahrrinne gefahren bin gab er mir das Horn und per Lautsprecher die Frage warum ich mich denn in der Fahrrinne aufhalte. Ich war ja bereits schon am Rand. Ich hatte schon Verständnis da der Wasserstand ganz schön niedrig war, der Pegel Wittenberge war nur 1 Meter, aber da konnte ich ja nichts dafür. In mancher Innenkurve war es so niedrig das ich aufgesessen bin und das Boot wieder ins tiefere Wasser ziehen musste. Er hatte wohl seinen schlechten Tag…}}

^{_{Ein einsames DDR Faltboot am Strand, keine Spur von der Besatzung.}} 

^{_{Das Leben meint es gut mit mir, den letzten Tag geniesse ich ausgiebig mit Sonnenbaden und Schwimmen.}}

^{_{Und der Fluß ist mittlerweile richtig breit geworden.}}

^{_{Diese Taube hat den Argo bewacht, während ich sonnenbaden war. Ich lag bestimmt eine halbe Stunde im Sand und sie hat sich nicht bewegt. An dieser Stelle eine kleine Anekdote, wie ich zu meinem Argo gekommen bin: Ich lag 2021 auf der Krebsstation in der Onkologie nach der Stammzellentransplantation und mir ging es richtig schlecht. Nachdem mir meine eigenen Stammzellen eingeflößt worden waren, ist mein Immunsystem komplett im Keller gewesen. Das ging knapp 2 Wochen. Währenddessen habe ich auf Kleinanzeigen einen gebrauchten Argo entdeckt, 2 Jahre alt und kaum gefahren, da der Aufbau dem Besitzer zu umständlich war, wollte er ihn wieder loswerden. Ich hatte noch etwas Reserven und dachte mir: Das gönnst du dir jetzt einfach, das habe ich mir verdient. Der Preis war auch akzeptabel, nur war das Boot in Hamburg. Wie bekomme ich es nach Hause ? Dann fiel mir ein dass ein alter Bekannter mit dem ich in den 90er viel mit dem Skateboard unterwegs war in Hamburg wohnt. Er hat für mich das Boot gekauft und zu MDCN Distribution gebracht, das ist der Vertrieb der die Skateboards für meine Marke TELUM SKATEBOARDS produziert. Michi von MDCN war so nett und hat dann mit einer Bestellung Skateboards das Faltboot zu mir nach Hause geschickt. Vielen Dank an Jürgen und Michi dass alles so wunderbar geklappt hat. Nachdem ich nach Monaten endlich aus dem Krankenhaus entlassen wurde und heimkam habe ich mich riesig auf meinen erstes Faltboot gefreut. Zuhause hat die Kraft aber nur gereicht um dem Karton zu öffnen. Das erste mal zusammenbauen kam einige WOchen später.Mittlerweile fahre ich fast nur noch mit dem Argo, ich habe mich in die Fahreigenschaften und die Optik verliebt. Zusammenbauen geht mittlerweile in 20 Minuten, mit Steueranlage in 25 Minuten ohne Probleme. Zurück zur Taube, die hat natürlich als ich weiterfahren wollte einen Taubenschiss hinterlassen.}}

^{_{Ankunft in Lauenburg, die Zivilisation hat mich wieder.}}

^{_{Der Platzwart vom Ruderklub Lauenburg der in diesem Moment aus dem Bootshaus kommt hat mich freundlicherweise in der Umkleide übernachten lassen.}}

^{_{Die Rückfahrt ging mit dem Bus vom Hamburger ZOB, nach vier Tagen Fluss und Abgeschiedenheit ein Schock für mich. Hier habe ich mich nach kurzer Zeit in den McD geflüchtet, um der Flut an „Bitte einen Euro“ zu entkommen. Ich habe ja schon einige Busbahnhöfe in Europa erlebt und dachte, zwielichtiger als Milano Lampugnagno geht es nicht, aber Hamburg hat das getoppt. Abgesehen davon war die Rückfahrt selbstverständlich eine Katastrophe. Ich musste in Karlsruhe umsteigen und fast zwei Stunden warten und dachte, das spare ich mir und nehme einfach den Zug. Eine fatale Fehlentscheidung. Der hatte natürlich Verspätung, ohne Ansage. Mit einer Stunde Verspätung kam er dann, fuhr aber nicht los. Dann kam die Meldung, dass es eine deutschlandweite Störung im Funknetz der Bahn gibt. Nichts fährt mehr deutschlandweit. Kurz vor Mitternacht fuhr gottseidank doch noch, aber es war natürlich zu spät für die Anschlussverbindungen. Zum Glück hat mich meine Schwiegermutter abgeholt und bei sich übernachten lassen. Insgesamt war ich 15 Stunden unterwegs, bis ich in Stuttgart war.}} 

^{_{Fazit zur Tour: Auf jeden Fall bin ich von der Elbe sehr begeistert, ein toller Fluss, um die Seele baumeln zu lassen, zu entschleunigen und um zu sich zu kommen. Es gibt zumindest bis Ende Juni keine Stechmücken  und es ist so einsam wie auf keinem anderen deutschen Fluss. Sobald sich bei mir ein brauchbares Zeitfenster auftut, will ich den tschechischen Teil bis Dresden fahren und noch das Reststück bis Cuxhaven. Mal schauen, vielleicht finde ich ja einen Hamburger Paddler, der die Stadtdurchfahrt mit mir machen könnte. Ich habe nämlich keinerlei Seekajakerfahrung und bin noch nie mit Tide gefahren.}}

Nach der Tour ist vor der Tour

FORTSETZUNG FOLGT…

_{^{Die Komplettbefahrung der Donau mit dem Faltboot ist mittlerweile mein absolutes Leidenschaftsprojekt geworden, aber wie kam es dazu? Nachdem ich den Donauradweg von Quelle bis Mündung geradelt bin habe ich gemerkt: „Donau macht süchtig“. Die Radreise war spannend und aufregend, lange Strecken bin ich aber weit ab vom Fluss gefahren und mir hat oft die Nähe gefehlt. Ich wollte unbedingt mehr Fluss erleben und vor allem das Delta. Die ideale Art, einen Fluss intensiv kennenzulernen, ist natürlich auf dem Wasser. Der Einklang mit der Natur, die Stille und Abgeschiedenheit und die Verbindung mit den Elementen sind unvergleichlich. Wer schon einmal eine Expedition mit dem Kajak gemacht hat, weiß, wovon ich spreche.}}

_{^{Ich bin die gesamte Strecke über einen Zeitraum von mehreren Jahren gefahren, habe beim ersten Mal aber den deutschen Teil nicht wirklich dokumentiert. Deshalb bin ich ihn ein zweites Mal gefahren, der Vollständigkeit halber. Obwohl die Zeiträume unterschiedlich sind, ist der Artikel natürlich in der richtigen Reihenfolge, der Sinnhaftigkeit wegen. Manche Strecken sind umfangreich und manche weniger umfangreich dokumentiert. So wie es meine freie Zeit und mein Gesundheitszustand zulässt, geht die Reise weiter …}}

^{_{Die Donau entsteht am Rande des Schwarzwalds aus den beiden Quellflüssen Brigach und Breg, fliesst ca. 2800km ostwärts und mündet im Gebiet von Rumänien und der Ukraine in einem riesigen Delta ins Schwarze Meer. Auf ihrer langen Reise durchstreift sie 10 Länder, sie ist der internationalste Fluss der Erde. Grafik von Daniel Ullrich (Threedots), CC BY-SA 3.0}}

ETAPPE 1:

DEUTSCHLAND

^{_{Das tolle an der Donau ist dass es ein Fluß ist den man wirklich komplett von Beginn bis Mündung fahren kann. Einschränkungen gibt es nur bei der Versickerung die 1/3 des Jahres nicht fahrbar ist und die 14km nach Mühlheim bis Beuron die für alle ganzjährig aus Naturschutzgründen gesperrt sind. Ein guter Start für die Tour ist der Parkplatz an der Stadionstraße in Donaueschingen. Das ist ein freier Parkplatz, ideal für Start und Bootsaufbau. Der Einstieg ist dann nur ein paar Meter vom Parkplatz entfernt. Man setzt in die Brigach ein und ist nach wenigen hundert Metern am Zusammenfluss. Für die Obere Donau ist es vor allem mit dem Falter essentiell, den Wasserstand zu checken. Ein guter Pegel ist der von Kirchen-Hausen, er sollte wenigstens 95 cm betragen, besser sind Wasserstände über einem Meter. Ab Ulm ist die Befahrung das ganze Jahr mit allen Bootstypen kein Problem. Es gibt auf der Strecke in Deutschland sehr viele Hindernisse, insgesamt 59, die aber meiner Meinung nach das Gesamterlebnis nicht beeinträchtigen. Die Kraftwerke und Wehre sind zum Teil sehr alt und der Mensch hat ja schon in frühen Zeiten versucht, sich den Fluss nutzbar zu machen. Das ist mit den meisten Flüssen in Europa so. Ich habe schon lange meinen Frieden damit geschlossen, man lebt ja schließlich in der Zivilisation, und es gehört einfach dazu. Die Donau hat unglaublich viele verschiedene Landschaften zu bieten und trotz der vielen Veränderungen durch den Menschen ihre Schönheit bewahrt. Highlights in Deutschland sind „Der schwäbische Grand Canyon“vor Sigmaringen und und die Weltenburger Enge.}}

Tag 1

Donaueschingen bis Mühlheim an der Donau

November 2025

42km 12 Grad

^{_{Um Punkt 7 bei 2 Grad ging es los, die Sonne ging gerade auf und es war eiskalt. Um warm zu werden bin ich eine Runde gelaufen und habe den letzten Kilometerstein gesucht.}}

^{_{2779 km to go. Die Donau wird flussaufwärts gezählt, der offizielle Nullpunkt liegt bei der Mündung ins Schwarze Meer bei Sulina (KM 0).}}

^{_{Brigach und Breg bringen die Donau zu Weg. Ab diesem Punkt heißt der Fluss offiziell Donau und ab hier beginnt meine Reise.}}

^{_{Der frühe Morgen hat jedes Mal etwas ganz Besonderes auf dem Fluss. Die Strömung auf dieser Etappe ist üblicherweise eher mittelmäßig bis schwach wegen der vielen Wehre und Kraftwerke. Ich hatte bei meiner Fahrt einen höheren Wasserstand, der das etwas beschleunigt hat.}}

^{_{Dann kommt das erste Hindernis auf der Strecke, das Wehr in Neudingen. Der Ausstieg ist links kurz vor dem Wehr, eine offizielle Ausstiegsstelle gibt es nicht, man muss schauen, ob man was Brauchbares findet. 50m nach dem Wehr kommt man wieder rein. Eher schlecht als recht. Generell ist dieser Abschnitt nicht gerade einfach was die Umtragungen betrifft. Sie sind alle umständlich und nicht paddlerfreundlich.}}

^{_{Der Herbst in den letzten Zügen. Wie immer war es ein Genuß in Stille und Einsamkeit wieder auf der Donau zu sein.}}

^{_{Es folgt das Wehr Geisingen Stadtmühle. Zum Umtragen links in den Wehrkanal fahren fahren und nach dem schmalen Wehrablauf auf der rechten Seite aussetzen.}}

^{_{Ein klassisches Schrägwehr, das eine sehr lange Wehrkrone hat, es ist nur bei hohen Wasserständen überspült.}}

^{_{Man muss dann linkerhand über ein Privatgrundstück vom Bauer durch Büsche und Gestrüpp und ist dann wieder am Unterwasser.}}

^{_{Kurz darauf kommt das Pegelwehr von Kirchen-Hausen im Ortsgebiet von Geisingen. Der Ausstieg sah anstrengend aus und war verschlammt. Ich bin relativ nah herangefahren und habe mir den Höhenunterschied angeschaut, der Rücklauf war passabel. Ich bin dann kurzerhand das Wehr gefahren, mit Anlauf schnell in der Mitte durch. Das ging voll klar, allerdings hatte ich meine Spritzdecke zu Hause vergessen. Danach hatte ich ordentlich Wasser im Boot. Trotzdem rate ich davon ab, bitte nicht nachmachen. Der DKV-Führer spricht hier von Lebensgefahr.}}

^{_{Historische Holzbrücke bei Immendingen-Zimmern: Diese Brücke gibt es schon seit 250 Jahren, sie wurde aber immer wieder zerstört und im gleichen Stil neu aufgebaut.}}

^{_{Es stand die Umtragung des Stadtwehrs Immendingen an. Hier gibt es 2 Möglichkeiten, je nach Wasserstand.}}

^{_{Ich habe Folgendes gemacht: Unter die Brücke und dann ganz rechts halten bis kurz vor die Wehrkrone und an die Mauer heranfahren. Als ich da war, hatte ich einen perfekten Wasserstand und konnte direkt auf der schmalen Mauer aussteigen. Bei Hoch- oder Niedrigwasser ist diese Ausstiegsmöglichkeit eher schwierig bis unmöglich. Dann am besten 100m vor der Brücke rechts an den Steinstufen raus. Die sind aber oft zugewachsen und verschlammt.}}

^{_{Dann kann man das Boot entspannt aus dem Wasser über die Mauer heben und 100m abwärts links vor der Fußgängerbrücke wieder einsetzen.}}

^{_{Es dauert nicht mal 5 Minuten und es kommt das Pegelwehr von Immendingen, kurz vor der Versickerung. Das sollte man auf keinen Fall fahren. Der Rücklauf sieht übel aus. Rechts davor raus und kurz danach wieder rein.}}

^{_{Kurz vor den Versickerungsstellen. Die Donauversickerung bzw. korrekt Donauversinkung genannt beginnt meistens unmittelbar nach dem Biwakplatz bei der ersten Kurve. Ab da ist 1/3 vom Jahr kein Wasser mehr im Fluss. Es versickert und kommt in der Aachquelle 14 km südlich wieder ans Tageslicht, fließt dann in der Radolfzeller Aach in den Bodensee und damit in den Rhein und dadurch in die Nordsee.}}

^{_{Von Versickerung war an diesem Tag keine Spur. Genau an dieser Stelle auf dem Bild führt ein Übergang aus großen Blöcken über die Donau. Die waren gerade so überspült und dadurch war die Durchfahrt kein Problem, ich bin genau zwischen 2 Blöcken durchgefahren. Für mich ist diese Stelle etwas ganz Besonderes, wenn nicht sogar magisch. Ich war hier sehr oft und bin durch das trockene Flussbett gelaufen.}}

^{_{Die Versickerungsstrecke ist nur kurz und schon kommt das nächste Hindernis. Ein Pegelwehr, das man ebenfalls wie das vorige unter keinen Umständen fahren sollte. Ganz rechts sieht es so aus, dass es möglich wäre, evtl. mit einem Wildwasser- oder PE-Boot, aber ich würde es nicht riskieren. Aus- und Einsetzen nur auf der linken Seite möglich, da das ganze rechte Ufer eine Steilböschung ist.}}

^{_{Es gab immer wieder schöne Uferabruchböschungen zu sehen. Insgesamt war die Strecke sehr abwechslungsreich.}}

^{_{Spitz-Messwehr bei Möhringen, die Warnschilder sagen Lebensgefahr. Anlanden nach der Brücke rechts und Einsetzen dann wieder hinter dem Wehr. Man hätte es bei dem Wasserstand auch easy fahren können, ich bin raus, um es zu besichtigen, und habe dann gleich eine Pause gemacht.}}

^{_{Zwischen Möhringen und Tuttlingen teilt sich die Donau in zwei kleine, schmale Arme auf. Die sind sehr ursprünglich und verwachsen, es ist ein kleines Abenteuer, hier durchzufahren. Hier auf dem Foto muss man sich entscheiden, wohin es gehen soll. Ich habe den rechten Arm genommen.}}

^{_{Das ist die Mündung der Elta, ein kleiner und schöner Nebenfluss der südlichen Schwäbischen Alb.}}

^{_{Schöne überdachte Fußgängerbrücke in Tuttlingen. Die Durchfahrt durch die Stadt ist relativ seicht und man sollte auf große Steine im Fluss aufpassen.}}

^{_{Das Stadtwehr von Tuttlingen. Die Schützen waren geöffnet, man hätte locker durchfahren können, aber die Warn- bzw. Verbotsschilder haben eine eindeutige Sprache gesprochen. Aussetzen links und dann ca. 300m hinter der Brücke rechts wieder einsetzen.}}

^{_{Dieser markant schöne Herbstbaum kündigt das Kraftwerk Ludwigstal an.}}

^{_{Wasserkraftwerk Ludwigstal, laut DKV-Führer Umtragung rechts. Ich habe es mir davor auch auf der Karte angeschaut und dachte, das wird schon passen. Hat es aber nicht. Ich bin rechts angelandet, ca. 50m davor, alles war verschlammt, steil und zugewachsen, ich bin beim Ausstieg am Uferhang ausgerutscht und stand bis zu den Knien im Wasser. Zum Glück hatte ich meine dicken Neoprenstiefel an. Dann habe ich die Lage gecheckt. Oben war ein Wanderweg, es war aber alles zugewachsen, dornig und steil. Das wollte ich dem beladenen Faltboot und mir nicht antun. Also wieder ins Wasser und mit größter Vorsicht näher ans Wehr, der Sog war stark. Dann konnte ich an dem Kieshang relativ problemlos anlanden. Auf dem Bild sichtbar ist die erste Stufe, die hätte man bestimmt easy fahren können, aber kurz danach kommt ein Abfall mit tödlichem Rücklauf. Das Problem hier war nun, dass ich mich auf einem eingezäunten und abgeschlossenen Kraftwerksgelände befand. Ich habe das Boot auf den Bootswagen gepackt, bin durch das Werksgelände bis zum Tor und habe das Ganze und mich über den Zaun gehievt. Zum Glück gab es keinen Stacheldraht. Das war wohl die beschissenste Umtragung auf der ganzen Strecke. Paddlerunfreundlicher geht es wohl nicht mehr.}}

^{_{Bei Mühlheim an der Donau, kurz vor der Brücke, habe ich die Fahrt beendet. Es war schon so gut wie dunkel aber hier an diesem Fußgängerweg gab es Straßenbeleuchtung, ideal zum Abbauen. Ab hier ist die Strecke für 14km ganzjährig für alle gesperrt. Erst ab Kloster Beuron darf man wieder weiterfahren. Aber nur als DKVler. Offiziell ab Hausen.}}

Tag 2

Hausen im Tal bis Riedlingen

52km 17 Grad

^{_{Freud und Leid liegen manchmal nah beieinander. So war das bei dieser Tagesetappe, aber später mehr dazu. Los ging es in Hausen im Tal. Man kann auch in Beuron starten, wenn man DKV‑Mitglied ist, was ich aber nicht bin. Ansonsten ist dies hier der frühstmögliche Wiedereinstieg nach der gesperrten Versickerungsstrecke ab Mühlheim. Der Pegel am Vortag ist durch 2 Tage Regen auf 78cm angestiegen, das wäre passabel gewesen, leider ist er aber wieder genauso schnell gesunken. 61cm waren es an diesem Morgen, nicht gerade ideal.}}

^{_{Ich bin um 9 Uhr los, ziemlich spät, aber es war nicht anders möglich, da die Befahrung des Oberen Donautals streng reglementiert ist und es auch Parkranger gibt, die das überprüfen. Es gelten mehrere Voraussetzungen für diese Strecke: 1. Zeitraum, 2. Pegel 3. Befahrungsschein nach Kontingent. Diese ganzen Faktoren machen eine Befahrung nicht gerade einfach. Alle Infos dazu findet man hier: Naturpark Obere Donau.}}

^{_{Dafür gibt es hier eine grandiose Landschaft zu bewundern. Es geht durch den Schwäbischen „Grand Canyon“, der zusammen mit der Weltenburger Enge meiner Meinung nach die spektakulärsten Landschaften der Donau in Deutschland sind.}}

^{_{Und es war wieder mal eine gute Entscheidung, das werktags zu machen. Dies ist nämlich die absolute Touristrecke der Donau. Hier ist am Wochenende in der Saison die Hölle los und es ist dann nix mehr mit Idylle.}}

^{_{Eine brütende Schwanendame direkt am Ufer, das Männchen war nicht zu sehen. Den Platz hat sie nicht besonders gut gewählt. Die ganzen Bootsfahrer am Wochenende und die Bahnlinie auf der anderen Seite bringen Unruhe.}}

^{_{Dann folgt das Wehr Neumühle. Hier wird ein großer Teil des Wassers links in einen Triebwerkskanal geleitet und es wird danach sehr seicht. Bei Niedrigwasser ist hier Treideln angsagt.}}

^{_{Vor dem Wehr ist der Ausstieg rechts komfortabel über eine schmale Rampe. Der Einstieg ist dann nach 100 Meter und für Faltboote nicht ideal.}}

^{_{Die Landschaft ist nach wie vor großartig.}}

^{_{Von solchen Felsen kann ich nicht genug bekommen.}}

^{_{Man kann schon erahnen wie wenig Wasser im Fluss war.}}

^{_{Hochwassermarke von 1858, direkt vor dem Wehr Gutenstein. Wenn es das Wehr damals noch nicht gab, war das ein unglaublich heftiges Hochwasser, wenn doch, dann immer noch gewaltig.}}

^{_{Die Umtragung des Wehrs ist für Faltboote irre mühselig. Der Umtrageweg ist sehr schmal, am Ende kommen Stufen und Felsen und man muss das Boot die letzten 20m tragen.}}

^{_{Dabei kann man das Wehr bei fast allen Wasserständen fahren und das macht richtig Spaß. Ich habe das vor ein paar Jahren mit einem PE-Seekajak gemacht. Einfach ganz rechts, kurz vor der Mauer, auf die Wehrkrone fahren, dann sitzt man kurz auf, mit den Händen kann man sich dann abstoßen und dann geht’s runter. Spritzdecke sollte man dabei anhaben.}}

^{_{Es dauert nicht lange und schon ist man im Rückstau vom Wehr bei Dietfurt.}}

^{_{Die Umtragung bei Dietfurt ist die einfachste dieser Etappe. Einfach vor dem Wehr links raus, 50 Meter über eine Wiese und dann wieder rechts rein.}}

^{_{Direkt nach der Burgruine gibt es rechts eine Gaststätte, bei der man gut anlegen und einkehren kann.}}

^{_{Die spektakuläre Teufelsbrücke bei Inzigkofen. Es folgt die letzte Felsschlucht, ein kurzes, aber sehr schönes Stück, es ist der letzte Ausläufer der Felsenformationen. Danach wird die Landschaft flacher.}}

^{_{Direkt voraus der Amalienfelsen. Auf dem Bild gut zu sehen ist der flutende Wasserhahnenfuß. Der ist auf der oberen Donau bis Ulm fast überall vertreten, eine wunderschöne Pflanze, vor allem wenn sie blüht.}}

^{_{Im Hochsommer gibt es Passagen, wo es fast kein Durchkommen mehr gibt. Für Faltbootfahrer ist diese Pflanze von Vorteil, da sie bei seichten Stellen das Boot über die Steine rutschen lässt und größere Beschädigungen verhindert.}}

^{_{Der Amalienfelsen ist Ausgang und Ende des Felsentals der Schwäbischen Alb.}}

^{_{Die Bootsgasse von Laiz ist eine wahre Freude für Paddler: schmal im Vergleich zu den bayerischen, aber genauso komfortabel. Kurz vor der Ampel gibt es einen Schalter den man drücken muss. Dann öffnet sich die Klappe und wenn genug Wasser drinnen ist, geht es los.}}

^{_{Das ist kein Schaum, sondern wunderschöner Pappelschnee.}}

^{_{Direkt unterhalb des Hohenzollernschlosses rechts befinden sich Treppen, um das Wehr von Sigmaringen zu umtragen. Es sind dann ca. 300 m, bis man wieder einsetzen kann. Danach ist der Fluss für einige hundert Meter sehr seicht und ich musste treideln.}}

^{_{Der Abschnitt von Sigmaringen nach Sigmaringendorf ist sehr naturbelassen, die Donau mäandert hier stark und hat einen natürlichen Lauf.}}

^{_{Kurz vor Sigmaringendorf kam dann diese Sohlschwelle, die nicht im Jübermann eingezeichnet war. Die Umtragung war auch wieder nicht so einfach: steile Treppen rauf und runter.}}

^{_{Dann ging es nach Scheer. Dort gab es in einer Schleife gleich 2 Wehre zu umtragen. Ich kannte die ja schon von der letzten Befahrung, aber das war mit Plastikboot und ordentlich Wasser. Beim ersten Wehr war die „offizielle“ Umtragungsstelle komplett verschlammt und mit Brennnesseln zugewachsen. Ich habe erst mal mein Outfit gewechselt, lange Hose und Neoprensocken angezogen, um das Boot durch die Brennnesseln zu ziehen. Zuerst habe ich den Weg gecheckt, aber gleich gemerkt, dass nach ein paar Metern kein Durchkommen möglich war. Zumindest nicht mit Bootswagen. Ich hätte das Boot komplett entladen und rübertragen können, aber das war mir zu dumm. Also wieder mit dem Boot ins Wasser und bis zur Wehrkrone gefahren. Dort habe ich eine Stelle gefunden, an der ich überheben konnte.}}

^{_{Danach ging es in einer großen Schleife um Scheer herum zum zweiten Wehr. Zuerst bin ich an der falschen Treppe ausgestiegen und stand im Schlamm an einer Böschung mit Flusskarte in der Hand. Ich habe eine Passantin gefragt, ob es vor der Brücke noch eine Treppe gibt, aber sie hat mich nicht verstanden oder war verstört von meinem Aussehen mit dem Matsch bis zu den Waden. Nachdem ich es mit Englisch versucht hatte, konnte ich ihren russischen Akzent heraushören und habe sie danach direkt auf Russisch angesprochen. Prompt konnte sie mir eine Antwort geben und es ist noch ein nettes Gespräch entstanden. Sie wohnte gleich ein paar Häuser weiter und lebt schon eine Weile in Deutschland. Trotz der netten Begegnung kann ich nicht verstehen, wie Menschen länger in einem Land leben und sich keine Mühe machen, die Sprache zu lernen. Wie auch immer, laut Jübermann-Karte gibt es an diesem Hindernis eine längere Treidelstrecke bei Niedrigwasser. Die wollte ich mir sparen und bin gleich den ganzen Weg bis zum Ende des Triebwerkkanals gelaufen, um da wieder einzubooten. Wenn ich gewusst hätte, wie bescheiden dieser „Einstieg“ war hätte ich lieber getreidelt. Bei einer verfallenen Fabrik musste ich noch über Felder und dann ging es zwischen Büschen steil runter. Ich habe das Boot vorsichtig mit einer Leine heruntergelassen, und als ob das nicht schon genug war, hat es sich dummerweise unten im Wasser in einem Baum verheddert. Mit größter Mühe habe ich es wieder freibekommen und es konnte weitergehen.}}

^{_{Kaum erholt von den beiden stressigen Umtragungen in Scheer kam das Wehr und Kraftwerk Jakobstal. Links wird ein großer Teil des Donauwassers in einen Triebwerkskanal geleitet. Auf der Karte war die Möglichkeit eingezeichnet, dass man in den Kanal einfahren kann, unter dem Schütz ganz links. Aber keine Chance, es war viel zu niedrig. Also umtragen, und dann hat der Wahnsinn angefangen. Es folgten unzählige mit Faltboot unfahrbare Sohlschwellen.}}

^{_{Das hier war noch ein niedlicher kleiner Absatz, mit einem PE‑Boot kein Problem, einfach drüber. Aber mit dem Faltboot, keine Chance.}}

^{_{Es hat gar nicht mehr aufgehört, alle 300 Meter kam eine Sohlschwelle. Ich bin gar nicht mehr ins Boot gestiegen und habe nur noch getreidelt. Eine andere kleine Sohlschwelle sah fahrbar aus. Ich bin wieder ins Boot eingestiegen und habe es direkt versucht. Natürlich war es zu seicht und ich bin aufgesessen und langsam unter einen Baum getrieben. Dort hat sich das Boot mit der Steueranlage so unglücklich verheddert, dass ich wieder raus bin. Es hat eine Menge Kraft gekostet, das Boot wieder freizubekommen.}}

^{_{Dafür war dieser Abschnitt sehr natürlich und es waren viele große, ausgewaschene Felsplatten im Fluss, das sah wunderbar aus. An dieser schönen Stelle habe ich Pause gemacht und realisiert, dass es eine ziemlich blöde Idee von mir war, mit dem Faltboot diese Strecke bei diesem Wasserstand zu fahren.}}

^{_{Nach einer gefühlten Ewigkeit mündete der Triebwerkskanal und es war endlich wieder mehr Wasser im Fluss. Laut Karte sollten es nur noch 4 Hindernisse bis Riedlingen geben. Mit sportlichem Paddeln hätte ich das vielleicht noch schaffen können, wenn ich bis ins Halbdunkel gepaddelt wäre. Die ganzen umständlichen Umtragungen und das Treideln haben Stunden an Zeit gekostet und es ist schon spät geworden. Dann kam eine Abzweigung, bei der man nur links fahren darf, und direkt danach folgt eine größere Sohlschwelle. Weit und breit kein Ausstieg in Sicht. Hier habe ich fast die Nerven verloren und erkannt: STOP, runterkommen, innehalten, loslassen. Manchmal soll es halt einfach nicht sein. Es kamen danach noch 2 größere absolut unfahrbare Sohlschwellen, und die waren nicht mal in der Karte vermerkt. Bei der letzten Sohlschwelle kurz vor Hundersingen hat mir ein freundlicher Angler geholfen, das Boot durch das Unterholz zu tragen. Hier war dann wirklich meine mentale Belastungsgrenze erreicht, nachdem ich gemerkt hatte, dass ich eine essenzielle Stellschraube vom Bootswagen verloren hatte.}}

^{_{In Hundersingen angekommen ist mir bei der Umtragung der Sohlschwellen eine Parkbank aufgefallen. Als ich davor stand, erinnerte ich mich plötzlich: Hier war ich schon mal! Bei der Donau-Radtour habe ich an dieser Stelle eine Pause gemacht, erschöpft vom Radeln im Gegenwind. Wahrscheinlich hat mir dieser Ort gesagt: „Jetzt reicht’s.“ Es war bereits einsetzende Dämmerung und es waren zu viele Hindernisse und ich musste eingestehen, dass jetzt hier einfach Ende ist. Die restlichen 10 km bis Riedlingen hole ich nach oder lasse sie einfach, ich bin sie ja eh schon gefahren. Nach Abbau und Packen habe ich auf Nachfragen von Spaziergängern erfahren, dass kein Bus mehr fährt. OK, dann laufe ich eben zum Bahnhof Herbertingen. Dort angekommen musste ich feststellen, dass keine Züge mehr fahren. Es ging mit dem Schienenersatzverkehr bzw. Bus nach Sigmaringen und logischerweise habe ich die letzte Chance verpasst, um nach Hausen im Tal zu kommen. Jetzt hatte ich die Möglichkeit, die ganze Nacht bei 4 Grad am Bahnhof zu verbringen oder nach Hause zu fahren, um 4 Stunden zu schlafen. Ich habe mich für die letzte Variante entschieden, so war ich wenigstens in einem warmen Zug. Das Auto musste ich dann umständlicherweise am nächsten Morgen holen.}}

^{_{Fazit dieses Tages: 2 Löcher im Boot, Stellschraube vom Bootswagen verloren, überall Schrammen und Narben von den Umtragungen durch Dornengebüsch. Zu guter Letzt habe ich beim Zerlegen des Bootes noch den Splint fürs Kielrohr verloren. Das war definitiv nicht mein Tag gewesen, aber solche Erfahrungen gehören eben auch dazu. Falls ihr mal auf die Idee kommt, diese Strecke mit dem Faltboot bei so einem Pegel zu fahren, macht es nicht!}}

Tag 3

Riedlingen bis Erbach

52km 11 Grad

^{_{Morgens um 8 bei frischen 5 Grad und dichtem Nebel in Riedlingen am Stadtwehr. Das Wehr war überspült und das ist ein Zeichen für guten Wasserstand . Der Abschnitt zwischen Riedlingen und Munderkingen ist einer der schönsten der Oberen Donau. Die Strecke bin ich wohl am häufigsten gefahren, auch mehrfach mit meinen Kids.}}

^{_{Die Sicht war grenzwertig aber ich wollte nicht länger warten, abgesehen davon gibt es hier ausser umgestürzten Bäumen keine Hindernisse denen man rechtzeitig ausweichen muss.}}

^{_{Kurz vor Daugendorf. Der Wasserstand war sehr gut, bis zur Hochwassergrenze hat nicht viel gefehlt, so war die Strömung bis Munderkingen noch schneller als üblich. Ein höherer Wasserstand ist auf der Oberen Donau auf jeden Fall zu empfehlen wenn man mit dem Faltboot unterwegs ist. Im Sommer ist es viel zu seicht.}}

^{_{Ich ziehe es vor meine Touren bei hohen Temperaturen zu machen aber diese Herbsstimmung hat auch etwas mystisches. Die Temperatur morgens war gerade so dass man ohne Handschuhe fahren konnte.}}

^{_{Zwiefaltendorf hat einen sehr schönen Pausenplatz unter der Brücke. Hier habe ich bei einer anderen Tour schon mal gecampt. Im Sommer ist hier viel los da es eine beliebte Badestelle bei den Einheimischen ist.}}

^{_{Es hat die Tage zuvor viel geregnet und es gab einige umgekippte Bäume im Fluß.}}

^{_{Der Nebel hat sich gelichtet und die Sonne kam wieder raus, die Temperatur lag Mittags dann bei akzeptablen 11 Grad. Der beeindruckende Hochwartfelsen kurz vor Rechtenstein ist zu allen Jahreszeiten schön anzuschauen.}}

^{_{Ich war an einem Werktag im Spätherbst und ausserhalb der Saison unterwegs, so hatte ich an diesem Tag den Fluss für mich alleine.}}

_{^{Ausbooten kann man in Rechtenstein vor dem Kraftwerk rechts, dann ca. 300m umtragen und links wieder über Treppen rein. Da die obere Donau hier noch ein kleines, beschauliches Flüsschen und gut für den Kanutourismus ausgebaut ist, sind die Umtragestellen relativ komfortabel und unkompliziert.}}

^{_{Nach Rechtenstein sind es nur ein paar Kilometer zum nächsten Wehr.}}

_{^{Umtragen des Schrägwehr Obermarchtal links ausbooten und dann wieder rechts rein ins Unterwasser.}}

^{_{Dann bin ich an der Großen Lauter vorbeigekommen und spaßeshalber mal flussaufwärts gefahren. Auf diesem kleinen Fluss der Schwäbischen Alb bin ich unzählige Male mit Rad und Boot unterwegs gewesen. Die Mündung war diesmal frei, weit gekommen bin ich aber nicht.}}

^{_{Nach ein paar Hundert Metern gab es einen Biberdamm, hier war dann Endstation.}}

^{_{Dann ging es in einer langen, einsamen Schleife um den Hügel von Algershofen. Kleiner Roman Tipp an dieser Stelle: Die Venus aus dem Eis. Die Geschichte spielt am Ende der letzten Eiszeit und beschreibt das Leben der Steinzeitmenschen auf der Schwäbischen Alb. Das Spannende an der Geschichte ist, dass die Neandertaler auf Homo sapiens treffen, deren Stamm besessen davon ist, die Quelle der Donau zu finden. In diesem Wissenschaftsroman wird unter anderem erzählt, wie sie über etliche Generationen vom Schwarzen Meer her immer weiter den Fluss hinaufgewandert sind, um den „Ursprungsort“ zu finden.}}

^{_{Am Ortsanfang von Munderkingen an diesem Wehr unbedingt mit Abstand vorbeifahren. Hier gab es schon einen tödlichen Unfall. Etwa 100 m danach folgt dann der Ausstieg auf der linken Seite.}}

^{_{Der Ausstieg ist hier komfortabel möglich über eine kleine Rampe oder Treppen, leider kann man mit Booten über 5,20 m Länge nicht seitlich anlanden.}}

^{_{Direkt bei der Umtragestelle ist auch ein Kanuverein, der VFL Munderkingen, jedoch ohne Zeltplatz.}}

_{^{Wenige Kilometer danach folgt das Schrägwehr von Rottenacker. Der Ausstieg dafür ist ungefähr 200 Meter davor an den Sportanlagen und kann nicht verfehlt werden, er ist ausgeschildert. Dann geht es über den Parkplatz bis auf den Fußweg, nach 50m dann rechts über die Wiese und die Treppen runter. Diese Umtragung hat die Besonderheit, dass man in einen kleinen Nebenfluss, dem Stehbach, einsetzt, um das Wehr bis zum Unterwasser zu umfahren.}}

^{_{Vor Ehingen gibt es 2 Sohlschwellen die bei gutem Wasserstand mit dem Falter problemlos befahren werden können. Sie werden per Schilder angekündigt und es gibt einen Durchlass auf der rechten Seite.}}

^{_{Beim Kraftwerk Öpfingen links halten, die Schützen sind meist offen, die Durchfahrtshöhe ist knapp, aber ok. Im Kanal hat man dann zwei Möglichkeiten zur Weiterfahrt. Geradaus bis zum Stausee der zum nächsten Kraftwerk führt oder gleich rechts in das Restwasser einsetzen. Im Endeffekt kommt das aufs gleiche raus. Da das Umsetzen vom Stauseekanal in die Restwasserdonau umständlich ist bin ich einfach weiter auf den Stausee gefahren.}}

^{_{Am Ende des Stausees kann man kurz vor dem Kraftwerk über Treppen ausbooten, und dahinter links wieder rein. Nach der Untragung hat es zu regnen angefangen und es wurde ungemütlicher.}}

^{_{Der Regen hatte zum Glück wieder aufgehört und es galt, das letzte Hindernis für diesen Tag zu umtragen. Das Wehr Ersingen. Manchmal ist hier das Schütz zum Stausee offen, ich bin relativ nah herangefahren, um zu schauen, ob das geht, aber durch den hohen Wasserstand war es zu niedrig, ich musste gegen die relativ starke Strömung wieder zurückpaddeln und davor aussetzen.}}

^{_{Dann geht es über die Brücke und hier gibt es auch zwei Möglichkeiten zur Weiterfahrt: Links geht es zu steilen, langen Treppen in die „Restdonau“ oder man setzt rechts in den Stausee ein, der den Großteil des Wassers führt und auch eine Vogelschutzstätte ist. Dafür gibt es hier nochmal zwei Umtragungen. Da es schon dämmerte und es wieder regnen sollte, war ich unter Zeitdruck und bin links die „Restdonau“ gefahren da ich die Strecke schon kannte.}}

^{_{Es war zwar erst 5, aber es wurde bereits dunkel und ich wurde langsam panisch, weil ich es unbedingt vermeiden wollte, in der Dunkelheit auf so einem schmalen Fluss zu paddeln. Hinter der zweiten Brücke in Erbach war mein geplanter Ausstieg, leider war die Ausstiegsmöglichkeit, die bei Google Maps angegeben war, nicht vorhanden. Man darf einfach nicht alles glauben was da drin steht. Ich bin dann gegen die Strömung zurückgefahren, habe aber auch oberhalb keine passende Stelle gefunden. In völliger Dunkelheit bin ich dann unter der Brücke links raus. Dort konnte ich gerade so mit größter Mühe aussteigen und das Boot durch Büsche auf einen Fahrradweg ziehen. Danach war ich total erledigt, aber trotz der Kälte war mir jetzt warm und ich habe noch eine betonierte Fläche gefunden, um das Boot in Ruhe zu zerlegen.}}

^{_{Nachdem ich das Boot zerlegt und gepackt hatte, hat es dann noch angefangen zu regnen, und ich habe es gerade rechtzeitig zum Bahnhof nach Erbach geschafft. Von da aus ging es wieder nach Riedlingen mit dem Zug zurück und dann mit dem Auto nach Hause.}}

Tag 4

Erbach bis Günzburg 

36 km 15 Grad

^{_{Ende Februar 2026 waren für 3 Tage am Stück an der Bayerischen Donau im Schnitt 15 Grad tagsüber vorhergesagt, die Chance musste ich nutzen, also 2 Tage Urlaub für ein verlängertes Wochenende genommen und los ging es. Das Boot packen hat wieder ne Menge Zeit in Anspruch genommen, so bin ich erst um halb 11 losgekommen. Ich habe die Fahrt wie immer an der gleichen Stelle fortgesetzt, wo ich das letzte Mal aufgehört habe, diesmal aber auf der anderen Flussseite. Hier ist bei normalem Wasserstand eine schöne große Kiesbank, die war an diesem Tag komplett überflutet, der Einstieg war trotzdem kein Problem.}}

^{_{Der Wasserstand war hoch. Es war abfliessendes Hochwasser. Als Pegelreferenz für diese Strecke empfehle ich Wiblingen/Iller und Donau Neu Ulm}}

^{_{Dann kam das erste Hinderniss, das Stauwehr Ulm-Wiblingen. Ausbooten auf der linken Seite über Stufen. Bei diesem Wehr habe ich gleich gemerkt auf was ich mich die nächsten Tage einstellen kann.}}

^{_{Alle Schützen waren geöffnet so war das Unterwasser eine tosende Hölle. Der Einstieg sah erst mal schwierig aus.}}

^{_{Ein Feuerwehrmann, der zufällig vorbeigelaufen ist, hat mir geholfen, das Boot herunterzutragen. Direkt am Einstieg war es mir aber zu wild und ich habe das Boot noch bis zum Ende der Mauer getragen, um einzubooten.}}

^{_{Eigentlich wollte ich an der Illerspitze pausieren um ein Foto vom vermischten Wasser der zwei Flüsse zu machen. Leider habe ich davor nicht richtig auf die Karte geschaut und bin 100 Meter zu früh angelandet. Das war aber nicht die Iller sondern die Mündung vom Donau Kraftwerkskanal Wiblingen, mich hat es schon gewundert warum da so wenig Wasser ankam. Die Illermündung ist nur ein kleines Stück weiter, ich konnte da aber nicht mehr anlanden weil die Strömung zu stark war und bevor ich die Kamera rausgeholt hatte war ich auch schon zu weit weg. Die Iller bringt an Ihrer Mündung mehr Wasser in die Donau als die Donau selber und wäre eigentlich ihr Hauptstrang wenn die Obere Donau nicht insgesamt länger wäre.}}

^{_{Dann ging es durch das Stadtgebiet von Ulm. Direkt nach der Eisenbahnbrücke gibt es auf der rechten Uferseite zwei Kanuvereine bei denen man auch zelten kann. Die Ulmer Kanufahrer und die Ulmer Paddler.}}

^{_{Ulm habe ich ins Herz geschlossen, die Stadt ist mir sehr sympathisch trotz des vielen Nebels, wahrscheinlich weil die Donau direkt durch die Stadt fliesst. So ein Fluß bringt einer Stadt schon einen großen Mehrwert an Lebensqualität, vor allem wenn man so eine schöne Promenade wie Ulm hat. Hier mündet auf der linken Uferseite die Blau in die Donau.}}

^{_{Hier rechts abbiegen in die „kleine Donau“wenn man um die Insel herumfahren will.}}

^{_{Still und idyllisch ist es dann für ein paar Hundert Meter.}}

^{_{Dann ging es in einer langgezogenen Kurve ein paar Kilometer um Ulm herum bis zur Staustufe Böfinger Halde. Das ist die erste von unzähligen Staustufen für fast 150km Flussstrecke, die letzte dieser Bauart ist in Vohburg nach Ingolstadt. Im Schnitt gibt es alle 5–10 Kilometer eine Staustufe. Angeblich soll es hier eine Gegensprechanlage zum Schleusen geben, aber ich habe nichts gefunden und habe umgetragen. Fast alle dieser Staustufen haben paddlerunfreundliche, lange und steile Stufen beim Ein- und Ausstieg. Zumindest für Solofaltbootfahrer. Wenn man zu zweit ist, kann man schleusen, einer kann die Schleuse bedienen und der andere führt die Boote durch die Schleuse. Eine Schleusung dauert im Schnitt 10–15 Minuten. Bei zu hohem Wasserstand sind die Schleusen gesperrt, das kann man an einem orange blinkenden Licht erkennen.}}

^{_{Wie immer ist es ein absolutes Muss hier einen Bootswagen dabei zu haben.}}

^{_{Mit der Zeit entwickelt man ausgefeilte Techniken wie man das schwere Boot mit Tourgepäck heil die Treppen rauf und runter bekommt ohne die Haut zu beschädigen.}}

^{_{Diese Landschaft prägt ab jetzt für viele Kilometer das Bild der Donau. Begradigt und eine Staustufe nach der anderen. Rechts und links eintöniger Auwald. Für mich als Donau-Fanatiker aber kein Problem. Ich bin die Strecke bereits schon vor ein paar Jahren gefahren und für die ordentliche Dokumentation habe ich das gerne ein zweites mal gemacht, auf diesem Fluß fühle ich mich einfach immer zuhause und er wird nie langweilig.}}

^{_{Nach wenigen Kilometern folgt die Staustufe Oberelchingen. Apropos Schleusen: Auf dieser Tour wäre das eh nicht möglich gewesen, da der Wasserstand so hoch war, dass die Schleusen gesperrt waren. Erkennen kann man das, wenn man auf die Stufe zufährt und meistens in der Mitte zwischen den Schützen ein oranges Blinklicht aktiv ist.}}

^{_{So sieht das Bedienelement einer Schleuse aus. Nach der Staustrecke hat mir ein Ingolstädter Vereinsmitglied erzählt, dass er die lokale Schleuse im Alleingang mithilfe eines Seils gemeistert hat. Anscheinend gibt es dort in der Mauer eine Leiter. Die Vorgehensweise wäre dann wie folgt: Schleuse auf Oberwasser bringen, Boot einfahren, anbinden, aussteigen, über die Leiter hochklettern, Schleuse bedienen und auf Unterwasser bringen, Boot ableinen und wieder über die Leiter herunterklettern und weiter geht es. Das Ganze geht logischerweise nur bei Staustufen, die eine Leiter haben, und davon gibt es, glaube ich, nicht viele …}}

^{_{Und weiter immer schön geradaus Richtung Staustufe Leipheim.}}

^{_{Und täglich grüßt das Murmeltier. Monotonie pur. Allen, die gerne abwechslungsreiche und naturbelassene Flussstrecken fahren, empfehle ich, die gesamte Strecke zu skippen und erst wieder ab Vohburg zu starten. Ich bin die Strecke vor einigen Jahren im Sommer bei Niedrigwasser gefahren, mit einem PE-Seekajak, das auch noch 10 kg schwerer als der Argo ist. Das war ganz schön zäh …}}

^{_{Noch einmal schön runterwuchten}}

^{_{Und ein letztes mal Zieleinfahrt für diesen Tag.}}

^{_{Nach der Staustufe Günzburg bin ich gar nicht erst eingebootet und habe mir die Plackerei erspart, ich bin gleich die 800m mit dem Boot zu Fuß zum Kanuclub VfL Günzburg. Da ich den Zeltplatzwart nicht telefonisch erreichen konnte, habe ich mein Camp bereits aufgebaut. Er kam später dann noch spontan vorbei und war erstaunt, dass in der Jahreszeit jemand hier zelten will. Wir haben uns noch eine Weile nett unterhalten bis es zu kalt wurde.}}

^{_{Gute Nacht}}

Tag 5

Günzburg bis Erlingshofen

43 km 15 Grad

^{_{Die Nacht war ganz schön frisch und ich habe nicht besonders gut geschlafen. Es war knapp über dem Gefrierpunkt. Ich hatte zwar einen Daunenschlafsack bis 0 Grad dabei, musste aber noch zusätzlich Kleidung anziehen um warm genug zu bleiben. Direkt nach dem Kanuclub kommt man an der Mündung der Günz vorbei, ein schöner und relativer langer Nebenfluss der aus dem Allgäu kommt. Direkt gegenüber mündet die Nau.}}

^{_{Dann ist man auch schon im Rückstau zur Staustufe Offingen. Kurz vor dieser Brücke ist auf der linken Uferseite noch ein Kanuverein, der Günzburger Kanu Club. Ob man hier übernachten kann habe ich nicht herausfinden können.}}

^{_{Bei Reisenburg}}

^{_{Auf dem Weg zur nächsten Staustufe.}}

^{_{Staustufe Gundelfingen. Von hier aus waren früher immer die zwei markanten Kühltürme des AKW Gundremmingen zu sehen, die wurden letztes Jahr gesprengt und fehlen irgendwie im Landschaftsbild.}}

^{_{Und es dauerte nicht lange und schon ist man auf dem Weg zur Staustufe Faimingen, hier wird die Donau irre breit.}}

^{_{Die Donau ist vor dem Kraftwerk zu einem gigantischen See aufgestaut, der in der Mitte sehr seicht ist. Auch wenn es ein Umweg ist, sollte man dicht am rechten Ufer entlangfahren, sonst sitzt man auf.}}

^{_{Der Einstieg danach war eigentlich unmöglich und richtig gefährlich. Die Treppen waren so nah an den offenen Schützen und das Wasser so unruhig, die Wellen haben regelmäßig gegen die unteren Stufen geklatscht. Ich wollte es trotzdem wagen, aber da hat mich ein aufmerksamer Bauarbeiter, der mich beobachtet hatte, auf einen kleinen Nebenbach hingewiesen.}}

^{_{Er hat mir vorgeschlagen da einzusteigen. Gesagt getan.}}

^{_{Ich hatte zwar ein paar Mal Äste im Gesicht und bin aufgesessen aber mit Sicherheit war das der bessere Weg, so bin ich über den Bach einfach ins Unterwasser der Staustufe gefahren.}}

^{_{Danach habe ich erst mal eine Pause an der Brenzmündung gemacht. Einer meiner Lieblingsflüsse der Schwäbischen Alb. Man kann gut sehen wie sich das dunkle Wasser der Brenz mit dem hellen der Donau vermischt.}}

^{_{Das Herzogschloss von Lauingen}}

^{_{Unglaublich aber wahr, es gibt sogar Staustufen mit Rampen. Ab der Staustufe Dillingen bis Donauwörth gibt es 4 Kraftwerke mit Rampen zum Ein-und Ausbooten. Direkt nach der Staustufe auf der linken Uferseite vor der Brücke befindet sich der Verein Kanu Club Dillingen mit Zeltplatz}}

^{_{Die Temperaturen waren nachmittags super, T-Shirt Wetter. An der Staustufe Höchstädt hatte ich ein kleines Deja-Vu: Genau an dieser Stelle habe ich bei meiner Donau Radreise den Abend verbracht und direkt hinter der Staustufe gecampt.}}

^{_{Staustufe Schwenningen. Es wurde langsam dunkel und ich habe beim Kanuclub Donauwörth, wo ich eigentlich übernachten wollte, niemanden erreicht. Abgesehen davon war es bis Donauwörth und zusätzlich noch knapp 2 km die Wörnitz stromaufwärts zu weit, das hätte ich vor der Dunkelheit nicht geschafft. So habe ich am linken Ufer kurz vor Erlingshofen einen schönen Campspot entdeckt, den ich auch gleich in Beschlag genommen habe. Es war zwar schwierig anzulanden wegen steiler und schlammiger Böschung, aber wenn’s sein muss dann geht alles. Der Zeltplatzwart vom KC Donauwörth hat mir am nächsten Tag zurückgeschrieben, dass zelten sowieso nicht möglich gewesen wäre, da wegen des Hochwassers der Platz überflutet war. Auweia}}

Tag 6

Erlingshofen bis Ingolstadt

63 km 14 Grad

^{_{Am Morgen herrschte wunderschöne Nebelstimmung. Als alles gepackt war und es losging, war die Sicht wieder klar. Dann ging es zur nächsten Staustufe Donauwörth die nur ein paar Kilometer entfernt war.}}

^{_{Eigentlich sollte ich in der Stadt meine Wasservorräte auffüllen gehen, aber auf der Karte habe ich gesehen, dass man schlecht anlegen kann. Ich hatte irgendwie keinen Bock auf Stadt. An der Staustufe war die Ausstiegsrampe von einem Angler besetzt, der gleich mehrere Ruten positioniert hatte, und es war gar nicht so leicht anzulegen. Ich habe ihn gefragt, ob er Wasser zu vergeben oder zu verkaufen hatte, damit konnte er aber nicht dienen. Dafür hatte er Spezi kistenweise im Auto und hat mir eine 1,5-l-Flasche mitgegeben. Normalerweise kann ich solche Zuckergetränke nur in kleinen Mengen zu mir nehmen, aber in dem Moment war mir das egal, ich wollte einfach weiter auf dem Fluss ohne Halt in der Stadt. Danke an den netten Angler aus Aalen.}}

^{_{Ab Donauwörth fliesst die Donau ausnahmsweise auf einer Strecke von 20km ohne Staustufen, und diese Strecke ist auch wirklich schön.}}

^{_{Donauwörth war gar nicht wiederzuerkennen, hier wurde viel gebaut. Wobei im Winter, wenn die Bäume kahl sind, alles anders aussieht.}}

^{_{Von links kommt die Wörnitz die zu dem dem Zeitpunkt ordentlich Hochwasser hatte.}}

^{_{Lechsend, kurz vor der Donau-Lech-Spitze.}}

^{_{Die Kilometrierung ist ab Ulm in Schwarz auf grünen Tafeln und die Farbe bedeutet, dass es hier noch keine Schifffahrt gibt.}}

^{_{Ich habe mich mal rückwärts an der Lechmündung vorbei treiben lassen so dass man auf dem Foto die Dimensionen erkennt. Rechts die Donau und von links kommt der Lech. Der Lech gehört zu den grösseren Nebenflüssen der Donau und bringt ordentlich Wasser aus den Alpen mit.}}

^{_{Nach ein paar Kilometern wird die Donau mal wieder zu einem riesigen Stausee vor der Staustufe Bertoldsheim.}}

^{_{Und zur Abwechslung gibt es mal wieder schöne Stufen, als Bonus geht es noch über eine Straße.}}

^{_{Die Strecke zwischen Bertoldsheim und Neuburg ist dafür wieder sehr schön.}}

^{_{Danach kamen leider wieder die ätzenden Stufen beim Ausstieg}}

^{_{3 km nach der Staustufe kommt Neuburg an der Donau. Ein sehr schönes Städtchen.}}

^{_{Die Stadt hat einen Kanuclub, den DRCN mit Zeltplatz. Wenn man da hin will, sollte man in den rechten Donauarm, der durch die Innenstadt führt, einbiegen. Von unten her ist auch möglich, aber da muss man ganz schön gegen die Strömung paddeln. Eigentlich sollte hier das Etappenende sein, aber ich war bereits um halb drei da, also habe ich entschlossen, noch bis Ingolstadt zu fahren. Das war zwar knapp mit dem Tageslicht, aber der Faltbootclub hat einen überdachten Bereich, der auch noch beleuchtet ist. Das war ideal für den Abbau.}}

^{_{Bei der Staustufe Bergheim gab es eine Baustelle und alles war abgesperrt, das war mir aber egal weil es weit und breit keine andere Möglichkeit gab um Einzubooten, und natürlich waren es mal wieder steile lange Treppen.}}

^{_{Ganz hinten am Horizont war die letzte Staustufe Ingolstadt schon zu sehen, die Weitsicht war super an diesem Tag. Es hat sich im Rückstau aber noch lange hingezogen bis ich da war.}}

^{_{Diesen markanten Baum kannte ich schon von der letzten Tour. Die Insel auf der er wächst ist nicht klein, selbst vor der Staustufe war der Wasserstand enorm. Die seenartigen Verbreiterungen der Donau kurz vor den Staustufen sind zwar meist komplett strömungslos aber dadurch dass sie verschlammen bieten sie vor allem vielen Wasservögeln Lebensraum.}}

^{_{Kormorane gab es in Massen. Irgendwie sind das coole Tiere, manchmal tauchen die vor einem ab und bleiben dann ewig unter Wasser um dann wieder 20m weiter vorne vor einem aufzutauchen.}}

^{_{Regen war vorhergesagt hat sich aber immer hinter mir gehalten, ich hatte mal wieder Glück.}}

^{_{Nach der letzten Umtragung ging es nun durch das Stadtgebiet von Ingolstadt bis ans östliche Ende zum Faltbootclub.}}

^{_{Ein Teil der Landesfestung Ingolstadt}}

^{_{Hier an der Rampe des Faltbootclubs endete meine Fahrt für heute. Gerade noch rechtzeitig vor Sonnenuntergang, so hatte ich noch etwas Zeit mein Boot abzubauen und zu packen}}

^{_{Der Faltbootclub Ingolstadt ist legendär, hier startet jedes Jahr im Juni die TID, die Tour International Danubien. Das ist die längste Kajakregatta der Welt und sie verläuft von hier bis zum Schwarzen Meer. Irgendwann möchte ich da auch gerne mitfahren, wenn, dann aber die gesamte Strecke. Der Abbau des Bootes hat inklusive Gesprächen mit Vereinspaddlern dann noch 2 Stunden gedauert. Busfahren war mir zu umständlich, so bin ich die drei Kilometer Fußmarsch zum Ingolstädter Hauptbahnhof gelaufen, und dann mit dem Zug nach Hause.}}

Tag 7

Ingolstadt bis Sinzing

65km

^{_{Zwei Wochen später gab es wieder ein Zeitfenster mit 14 Grad tagsüber, das habe ich genutzt und bin donnerstags nach einem kurzen Arbeitstag direkt nach Ingolstadt. Ich durfte nach Absprache mit dem Vorstand sogar in der Umkleide des Vereins übernachten und habe mir so die erste Nacht um den Gefrierpunkt gespart. Danke!}}

^{_{Am nächsten Morgen musste ich erst mal meinen Körper durch Bewegung warm bekommen und bin noch eine Runde durch die Gegend gelaufen. Das Boot hatte ich gestern schon komplett aufgebaut und gepackt, so ging es dann zum Einstieg. Dort bei der Rampe angekommen, war ich erst mal erstaunt vom starken Nebel. Die Sicht war extrem schlecht. Vielleicht 15m.}}

^{_{Ich bin ja schon oft im Nebel gefahren aber so eine schlechte Sicht hatte ich noch nie. Im Endeffekt aber kein Drama, es gibt in diesem Bereich ja noch keine Schifffahrt und der Fluss ist mittlerweile so breit dass umgekippte Bäume auch kein Problem sind. Wenn ich ehrlich bin sind diese morgendlichen Nebelphasen wunderschön. Mir gefällt dieses Gefühl von“eingehüllt sein“}}

^{_{Es folgen dann parallel an beiden Uferseiten große Rampen der Bundeswehr. Einheiten der Pioniere trainieren hier provisorischen Brückenbau und das Überqueren von Gewässern. Ich bin die Strecke schon ein paar Mal gefahren, habe aber noch nie welche angetroffen. Trotzdem ist Vorsicht geboten.}}

^{_{Ich habe die Fahrt im Nebel richtig genossen und nach einer Stunde hat die Sonne dann ihre Kraft entfaltet. Es hat nicht lange gedauert und der Nebel hat sich sehr schnell wieder aufgelöst.}}

^{_{Als ich bei den markanten Türmen der Raffinerie von Bayernoil vorbeikam, war die Sicht wieder klar und es wurde schlagartig wärmer.}}

^{_{Die Staustufe Vohburg, ein typisches Laufwasserkraftwerk, ist die letzte ihrer Art. Auf dem Bild ist die Konstruktion gut zu sehen. Links ist meistens das Turbinenhaus, rechts die Schützen zur Regulierung des Wasserablaufs und ganz rechts die Sportbootschleuse, auch Kahnschleuse genannt, die man aber nur zu zweit nutzen kann, da sie ja jemand bedienen muss. Man kann natürlich auch auf Passanten warten und fragen, ob jemand Zeit dafür hat. Ich bin für so was aber zu ungeduldig, und ab und zu aus dem Boot zu kommen und die Beine zu vertreten, tut schon gut. Das einzige, was mich an der Umtragerei stört, ist, dass das Faltboot evtl. zu Schaden kommt. Ab Kelheim beginnt die Großschifffahrt und die Staustufen haben andere Dimensionen und sind für Paddler einfacher zu umtragen. Immer mit Rampen, an denen man leicht ein- und ausbooten kann. Eine Schleusung mit der Großschifffahrt ist auch möglich, wenn man die Zeit und Geduld hat.}}

^{_{Ab hier folgt eine Seltenheit, zumindest für deutsche Verhältnisse: Die Donau strömt für 40km frei und ohne Hindernisse. Dieser Abschnitt ist sehr schön und er wird auch nach mehrfachem Befahren nie langweilig. Ein guter Start für diese Strecke ist die Rampe in Vohburg, ca. 1 km nach der Staustufe. Dort gibt es auch einen öffentlichen Campingplatz.}}

^{_{Und es strömt jetzt ziemlich flott.}}

^{_{Die Ufer sind hier nicht so stark reguliert und man findet immer wieder schöne Kiesstrände um zu pausieren.}}

^{_{Die Fähre Eining-Hienheim liegt hier noch am Ufer in der Winterpause direkt an der Mündung der Abens. Während der Saison hat hier ein netter Biergarten geöffnet, ein Stopp lohnt sich. Und etwas Kultur gibt es auch noch, wenn man Zeit hat: Ein paar Hundert Meter stromaufwärts gibt es gleich zwei Römerkastelle zu sehen.}}

^{_{Es folgen nach kurzer Zeit bei Stausacker die ersten Felsformationen der Fränkischen Alb. Die Donau hat hier ein kurzes, aber beeindruckendes Durchbruchstal geschaffen und das Kloster Weltenburg folgt nach der nächsten Kurve.}}

^{_{Ich war ja schon oft da, aber so still und friedlich habe ich Weltenburg noch nicht erlebt. Hier ist in der Saison und vor allem am Wochende die Hölle los.}}

^{_{Drei Jahre zuvor hab ich das exakt gleiche Foto gemacht.}}

^{_{Diese kurze Durchbruchsstrecke ist wirklich sehr schön.}}

^{_{Es geht sehr schnell und schon lässt man die Weltenburger Enge hinter sich und Kelheim ist in Sicht. Die Ausflugsschiffe waren alle noch fest verankert und die Saison fängt erst Ende März an. Markant im Hintergrund zu sehen ist die Befreiungshalle, erbaut auf dem letzten Höhenzug vor dem Zusammenfluss des Main-Donau Kanals mit der Donau. Ich stehe solchen nationalen Prunkbauten eher kritisch gegenüber und finde das überflüssig.}}

^{_{Hier im Rückwärtsgang zu sehen ist die Mündung der Altmühl bzw. des Main-Donau-Kanals. Links die Donau und von rechts kommt der MDK. Durch ihn wurde eine Direktverbindung für die Schifffahrt von Rotterdam bis Constanța möglich. Also Nordsee bis Schwarzes Meer. Und die Donau wird wieder um eine Spur breiter. Für Paddler bedeutet das ab hier Augen und Ohren auf wegen der Grosschifffahrt.}}

^{_{Das war das einzige „Schiff“ das ich bis Regensburg zu Gesicht bekommen habe.}}

^{_{In Bad Abbach, Regensburg und Straubing gibt es Bootsrutschen, auch Borstenpass genannt. Wenn das nur überall so wäre, der Traum.}}

^{_{Nach Bad Abbach dämmerte es langsam und es wurde Zeit, sich nach einem Campspot umzuschauen. Auf der rechten Seite verlief der Donauradweg, und es war aussichtslos, da etwas zu finden, so habe ich mich über eine sehr lange Strecke links gehalten. Es war ewig nichts zu finden, alles Agrarfläche bis dicht an das Ufer und danach Golfplätze. So bin ich im Halbdunkeln an einem flachen Kiesstrand bei Sinzing angelandet. Hier verlief zwar auch direkt ein Weg hinter dem Strand zum Ort, aber das war mir in dem Moment egal. Ich war total erschöpft und wollte nur noch schnell das Zelt aufbauen und etwas essen. 50m weiter hatte sich die Dorfjugend vor einem Feuer mit lauter Musik versammelt. Vorerst hatte ich Bedenken, dass die, sobald ich im Zelt liege und schlafe, aus Jux oder im Delirium mir das Zelt einrennen. Das war aber total unbegründet. Im Gegenteil, manche von ihnen kamen vorbei, während ich gerade beim Abendessen war, und fragten mich, was ich hier mache. Nachdem ich Ihnen erzählt habe, was meine Mission ist, waren sie total begeistert.}}

Tag 8

Sinzing bis Regensburg 

8km

^{_{Kein Nebel beim ersten Blick nach draußen. Die letzte Nacht hatte ich keinen guten Schlaf, das lag aber nicht an der Kälte. Mit zwei Schlafsäcken ist 0 Grad kein Problem. Ich hatte mal wieder Oberschenkel- und Wadenkrämpfe. Die sind manchmal so unangenehm, dass, sobald ich die Füße beim Schlafen anwinkle, sofort Krämpfe bekomme. Das Mittel dagegen ist am besten aufstehen und herumlaufen. Das gestaltet sich aber als schwierig, wenn man in zwei Schlafsäcken liegt. Ein Blick auf die Wettervorhersage ergab nichts gutes, eigentlich wollte ich ja bis Straubing fahren aber es sollte ab Mittag regnen und nur 8 Grad am Nachmittag geben. Die Strecke nach Straubing ist fast nur stehendes Wasser und 50km lang. Das wollte ich mir zumindest bei Regen und Kälte nicht antun. So habe habe ich mich entschieden in Regensburg die Fahrt zu beenden.}}

^{_{Der Platz, den ich gestern Abend im Halbdunkel gefunden habe, entpuppte sich im Tageslicht als sehr schöner Kiesstrand. Ich habe mir noch meinen morgendlichen Kaffee gekocht, währenddessen einem Wanderer, der sich vor mir plötzlich ausgezogen hat und in der Donau baden ging, zugeschaut und habe mich dann auf den Weg gemacht für die restlichen 8 km bis Regensburg.}}

^{_{Ab Kelheim ändern sich die Kilometer Tafeln. Sie sind jetzt Schwarz mit weisser Schrift und für die Binnenschiffahrt besser zu erkennen.}}

^{_{Dann ging es in einer langgezogen S-Kurve nach Regensburg. Hier verkehrt die Fähre Prüfening. Danach folgt von links direkt die Mündung der Naab.}}

^{_{Am Regensburger Kajakclub bin ich ausgebootet und habe meine Fahrt beendet. Während dem Abbau kam noch die Sonne raus und ich war am zweifeln ob das die richtige Enscheidung war. Als ich dann später im Zug saß hat es angefangen zu regnen und ich war beruhigt.}}

^{_{Ich bin nach dem Abbau noch den Fußweg entlang der Donau bis zur Steinernen Brücke gelaufen.}}

^{_{Auf dem Weg hab ich eine Infotafel zum Jahrhunderthochwasser 1998 gelesen. Unglaublich wie hoch das Wasser hier war. Bis zur Oberkante der massiven Dreiecke stand das Wasser.}}

^{_{Die Ausflugsschiffe waren hier schon in Betrieb. Von hier aus habe ich dann einen Bus zum Bahnhof genommen und dann gings wieder nach Hause.}}

Tag 9

Regensburg – Pfatter

30km 18 Grad

^{_{Ende April ging es weiter und ich habe die lange Anfahrt auf mich genommen, um 3 Tage bestes Sonnenwetter zu nutzen. Der Pegel Deggendorf war zwar niedrig (197 cm, fast schon Niedrigwasser), aber ich kann mir meine Zeitfenster nicht nach Belieben aussuchen. Wegen der langen Anfahrt, dem Aufbau und Packen bin ich erst um zwei vom Kajakclub Regensburg losgekommen.}}

^{_{Dann ging es endlich los und nach ein paar Hundert Metern kam direkt die Bootsgasse von Regensburg.}}

^{_{Einen Kilometer danach folgt das Stadtgebiet und die Steinerne Brücke aus dem 12. Jahrhundert.}}

^{_{Die Durchfahrt wird empfohlen im zweiten Joch von rechts, so habe ich das auch gemacht. Die Wirbel und Strudel nach den Brückenpfeilern fand ich harmlos an diesem Tag. Dahinter haben Ausflugsschiffe gewendet. Die sollte man im Blick haben. Deutlich heftiger fand ich die Durchfahrt unter der Eisernen Brücke direkt danach, da gab es höhere Wellen. Nach dem Stadtgebiet von Regensburg fängt schon der Rückstau von Geisling an und die Donau wird sehr breit. Dann zieht es sich zwei große Flusskurven lang hin und es war mühsam, mit dem starken Gegenwind voranzukommen.}}

^{_{Kurz nach Regensburg habe ich erst mal eine Pause gemacht. Eigentlich gab es keinen Grund zum Beschweren, keine Wolke am Himmel und endlich wieder passable Temperaturen, um draußen zu schlafen. Trotz Staustrecke ist die Donau nach wie vor ein wunderschöner Fluss.}}

^{_{Dann bin ich an der Walhalla vorbeigekommen, wieder so ein imposantes Bauwerk, das meiner Meinung nach aber einen fragwürdigen Hintergrund hat.}}

^{_{Dann wurde der Gegenwind richtig unangenehm und ich habe realisiert, dass ich es mit dieser Geschwindigkeit nicht bis Straubing schaffen würde.}}

^{_{Die Schafe waren eine kurze Abwechslung im Windkanal.}}

^{_{Nach der Umtragung der Staustufe Geisling war es schon spät und mein ambitionierter Plan heute noch bis Straubing zu kommen hat sich als unrealistisch erwiesen.}}

^{_{Bei der Pfatterer Au habe ich als Ausgleich für die Strapazen einen traumhaften Lagerplatz auf der rechten Uferseite gefunden. Nachdem ich gegessen und das Zelt aufgebaut hatte und halb dösend noch meine Tourlektüre „Abenteuer Baikal“ von Detlef Henschel las ist mir eingefallen, dass das Boot noch zu weit unten am Ufer lag. Bevor ich vollends einschlief, habe ich mich noch aufgerafft, das Boot ein paar Meter weiter hochgezogen, sodass es sicher vor den Wellen der Schiffe war, und mich direkt wieder hingelegt. Ich war so fertig und bin gleich in einen tiefen Schlaf gefallen. Nach so einem anstrengenden Tourtag schläft man wie ein Stein.}}

Tag 10

Pfatter – Winzer

76km 22 Grad

^{_{Tief und fest habe ich durchgeschlafen. Beim ersten Blick aus dem Zelt dachte ich: „Irgendwas ist anders. Das Boot lag wieder unten am Ufer, mindestens 4 bis 5 Meter von der Stelle entfernt, wo ich es am Vorabend hochgezogen hatte. Das hat mir wieder ins Gedächtnis gerufen: Boot immer festbinden!}}

^{_{Dann ging es los Richtung Staustufe Straubing. Ich bin früh gestartet, um morgens noch die Windstille auszunutzen. Es dauerte aber nicht lange, bis die Böen aus Ost wieder einsetzten. Es war wirklich zäh und kräftezehrend. Endlich an der Staustufe angekommen habe ich erst mal angelegt, pausiert und gecheckt, ob die Bootsgasse fahrbar ist, und sie sah erst mal frei aus. Ich habe aus der Ferne aber nicht gesehen, dass am Ende Angler saßen, die ihre Ruten direkt in den Auslauf gehängt haben. Diese Bootsgasse ist die längste und wildeste von allen und ich bin ziemlich schnell geworden. In letzter Sekunde habe ich die Angelschnüre gesehen und mich so klein wie möglich gemacht, ich bin gerade so durchgekommen. Ich weiss auch nicht was die Angler sich dabei gedacht haben.}}

^{_{Bogen auf dem Bogenberg. Nach der Staustufe fängt der längste freifließende Abschnitt der Donau in Deutschland an. Endlich wieder Strömung! Für 72 Kilometer keine Hindernisse. Die Strecke war lange Zeit bedroht durch eine geplante Staustufe mit Kraftwerk bei der Mühlhamer Schleife. Vorerst ist das verhindert worden, die Pläne sind aber noch nicht aufgegeben.}}

^{_{Weiter, immer weiter…}}

^{_{Wenn der Damm nicht so hoch war, dann konnte man am Horizont immer den Bayerischen Wald sehen.}}

^{_{Kurz nach der Deggendorfer Autobahnbrücke mündet von rechts die Isar und verleiht der Donau einen gewaltigen Geschwindigkeitsschub. Beim rückwärts an der Mündung vorbeitreiben lassen hatte ich beim Fotografieren plötzlich einen Krampf in der Bauchmuskulatur und konnte kein brauchbares Foto machen. Daher hier ein Foto von Google: CC BY-SA 4.0 by Simon Waldherr. Wenn man genau darauf achtet, kann man das Rauschen der Kieselsteine hören, die die Isar mitbringt, ein wunderbares Geräusch.}}

^{_{Kurz vor der Mühlhamer Schleife war die Strömung immer noch gut und langsam fing es an zu dämmern.}}

^{_{Für diesen Lagerplatz kurz vor Winzer musste ich das Boot ein ganzes Stück das flache Ufer hochziehen. Ich wollte aber sicher sein vor den Wellen der Schiffe, und die freie Fläche mit der weiten Sicht auf den Bayerischen Wald hat mir sehr gut gefallen. Bzgl „Wildcampen“ hatte ich den Eindruck, dass die Menschen in Niederbayern um einiges entspannter sind als in Baden-Württemberg. Überall standen Camper am Ufer. Es wurde an allen Ecken gezeltet und Feuer wurde auch öfters gemacht. Verboten hin oder her, wenn man seinen Platz wieder ordentlich verlässt, ist das doch alles kein Problem.}}

^{_{Der hatte stromaufwärts ganz schön zu kämpfen, er hat ewig gebraucht bis er an mir vorbeifuhr.}}

^{_{Der Mond kam raus in einem wundervollen Orangeton. Keine Kamera kann das in den originalen Farben festhalten.}}

Tag 11

Winzer – Passau

42km 25 Grad

^{_{Am darauffolgenden Morgen wurde ich wieder mit strahlendem Sonnenschein begrüsst. Es sollte bis 26 Grad geben. Der wärmste Tag bis jetzt im Jahr. Es standen an diesem Tag 20km mit und 20km ohne Strömung an.}}

^{_{Der Frachter in der Mitte war stromaufwärts am überholen und hatte ordentlich Schub gegeben. Es muss ein Schiff älterer Bauart gewesen sein, die Heckwellen waren heftig als ich gekreuzt habe. Bei älteren Frachtern entstehen zum Teil hohe Wellen, da sie nicht hydrodynamisch optimiert sind.}}

^{_{In Hofkirchen gab es eine Bäckerei, nur ein paar hundert Meter von dieser Rampe entfernt. Das habe ich genutzt um meine Vorräte aufzufüllen.}}

^{_{Nach der Brücke von Vilshofen hört die Strömung dann vollständig auf und die freifliessende Strecke ist vorbei.}}

^{_{Passend zur Staustrecke hat der Gegenwind wieder eingesetzt. Die letzten 20 Kilometer haben sich in Zeitlupe hingezogen, wenn ich in der Mitte des Flusses gefahren bin dachte ich dass ich auf der Stelle paddle.}}

^{_{Fix und fertig bin ich an der Staustufe Kachlet angekommen.}}

^{_{Die Staustafe Kachlet, kurz vor Passau muss wieder klassisch umtragen werden. Umtragweg ca 600m.}}

^{_{Und es gibt endlich wieder Strömung.}}

^{_{Hier wurde es kurz mal eng und wild. Der Frachter stromaufwärts kam mir genau entgegen als ich an den ankernden Kreuzfahrtschiffen vorbeikam, die haben die Wellen schön reflektiert und zurückgeworfen.}}

^{_{Der Turm vom alten Rathaus, schick im venezianischen Stil.}}

^{_{Die Feste Niederhaus, ein paar Meter danach kommt von links die Ilz, hier kann man einen Kilometer stromaufwärts fahren zum Kanuclub Passau, die haben auch einen Zeltplatz.}}

^{_{Erschöpft aber glücklich bin ich am Ziel, dem Stadtstrand von Passau Innstadt angekommen. Für die geplante Abreise war ich eh zu spät dran, so habe ich gemütlich das Boot zerlegt und verpackt, noch ein Bad in der eiskalten Donau bzw. dem Inn genommen und mich noch ein paar Stunden in den Sand gelegt. Ein besonders schöner Ort mit einer grandiosen Aussicht auf Passau.}}

Hier geht es weiter mit Teil 2

ETAPPE 2:

ÖSTERREICH, SLOWAKEI UND UNGARN

^{_{Die Donau in Österreich, Slowakei und Ungarn habe ich in zwei Etappen befahren. Die erste Hälfte ab Passau war sehr zäh wegen Niedrigwasser. Mir kam es vor, als ob ich nur auf komplett stehendem Gewässer gepaddelt bin. Bei der zweiten Hälfte ab Pöchlarn war das Gegenteil der Fall. Abfließendes Hochwasser, also flotte Strömung, dafür kaum Kiesbänke, und es war schwer, gute Lagerplätze zu finden. Dafür gab es Stechmücken en masse. Die Donau ist in Österreich zu einem stattlichen Fluss gewachsen und hat schon eine imposante Breite. Landschaftlich ist der Großteil von Österreich sehr schön anzuschauen. Wie in Deutschland ist aber auch hier der Fluss totgestaut. Highlights in Österreich sind die Schlögener Schlinge, die Wachau und die Hainburger Aue.}}

^{_{Die Donau entsteht am Rande des Schwarzwalds aus den beiden Quellflüssen Brigach und Breg, fliesst ca. 2800km ostwärts und mündet im Gebiet von Rumänien und der Ukraine in einem riesigen Delta ins Schwarze Meer. Auf ihrer langen Reise durchstreift sie 10 Länder, sie ist der internationalste Fluss der Erde. Grafik von Daniel Ullrich (Threedots), CC BY-SA 3.0}}

Tag 12

Passau – Schlögener Schlinge

36km 22 Grad

^{_{Im Herbst 2023 hatte ich noch ein paar Tage frei und habe die Fahrt von Passau aus fortgesetzt. Nach 6-stündiger Anfahrt mit verpasstem Anschluss der Deutschen Bahn bin ich dann angekommen, als es bereits dunkel war. Dann ging es erst mal zum Stadtstrand von Passau-Innstadt und ich habe mich schlafen gelegt. Am nächsten Morgen gab es ordentlichen Nebel.}}

^{_{Passau-Innstadt hat einen sehr schönen Stadtstrand, ich habe während der Radtour hier auch schon gecampt. Man muss zwar eine lange Strecke vom Bahnhof hierher laufen, aber es lohnt sich. Ich wollte einen sicheren, unkomplizierten Ort zum Schlafen und morgens entspannt das Boot aufbauen. Das ist ein idealer Platz dafür, hier hat man seine Ruhe und die Sicht auf Passau ist grandios.}}

^{_{Passau ist meiner Meinung nach die schönste Stadt Bayerns. Auf dem Bild sieht man den Inn von links und die Donau von rechts zusammenfließen. Der Inn ist am Zusammenfluss wasserreicher als die Donau selbst und wäre ihr Hauptstrang, wenn die Donau insgesamt nicht länger wäre.}}

^{_{Morgens gab es fast täglich eine Stunde Nebel mit Sichtweite bis unter 50 m. Ich bin relativ nah am Ufer gefahren und dann geht das schon klar. Wichtig ist es vor allem auf das niederschwellige Geräusch der Schiffsdiesel zu hören die von hinten kommen. Mit der Zeit entwickelt man dafür ein Gehör.}}

^{_{Tagsüber hatte dafür traumhaftes Wetter. Die ersten Kilometer nach der Innmündung war noch spürbar Strömung vorhanden, das sollte sich bald ändern.}}

^{_{An der Mündung des großen Kösselbachs habe ich eine Pause gemacht.}}

 ^{_{In Obernzell bei der Fähre habe ich angelegt, pausiert und den nah gelegenen Supermarkt besucht.}}

^{_{Eine ankernde Schubleichtereinheit. Die können gigantisch werden wenn sich mehrere zusammenschliessen. Es gibt Schubleichter-Verbände von bis zu 6 Leichtern, die sind so groß dass sie wie eine schwimmende Stadt aussehen.}}

^{_{Das Kraftwerk Jochenstein ist schon eine ganze Dimension größer als seine Vorgänger. Hier hält man sich ganz rechts bis kurz vor dem Kraftwerk und bootet dann über eine Rampe aus. Bootswagen sind vorhanden, falls man keinen dabei hat. Der Umtragweg ist ca. 300 Meter und es geht wieder über eine Rampe ins Unterwasser. Schleusen ist auch für Paddler möglich, in Österreich aber nur mit Schwimmweste, da ein Paddler vor Jahren in einer Schleuse ertrunken ist.}}

^{_{Kurz vor der Schlögener Schlinge wurde es bereits dunkel und ich musste mir Gedanken um einen Schlafplatz machen. Es gab zwar den Campingplatz in Schlögen, aber wenn es nicht unbedingt sein muss dann versuche ich das zu vermeiden. Leider war lange nichts Brauchbares zu finden. Ich bin dann am linken Ufer raus und habe das Boot ein paar hundert Meter auf dem Donauradweg bis zu einem Abzweig gerollt und da einen schön versteckten Platz gefunden.}}

Tag 13

Schlögener Schlinge bis Ottensheim

41km 14 Grad

^{_{Die Einstiegsstelle am nächsten Morgen habe ich mir nicht besonders gut ausgesucht, aber andere Möglichkeiten hatte ich gar nicht weil alle Ufer mit groben Steinen befestigt waren. Das Wasser war so seicht und schlammig dass ich mich mit halbem Paddel erst mal herausstaken musste.}}

^{_{Morgens kurz vor Schlögen, leichter Nieselregen und obwohl das Kraftwerk Jochenstein nicht weit hinter mir lag war die Donau gefühlt ein See, keine Strömung und jeder Meter war ein Kraftakt, vielleicht lag das aber auch daran dass ich nicht hunderprozentig fit war…}}

^{_{Ich schaue den Schiffen immer gerne zu, kann mir wiederum nicht vorstellen, auf so einer Flusskreuzfahrt mitzufahren. Aber wer weiß, sag niemals nie, wenn ich alt bin und mich nicht mehr bewegen kann, gönne ich mir vielleicht doch sowas, aber nur, wenn es auch ins Delta fährt …}}

^{_{Die Donau ohne Bootswagen wäre für mich ein No-Go. Der Beach Rolly von Ekla ist zwar relativ groß und sperrig, hat aber so viele Vorteile, dass er mittlerweile auf keiner meiner Touren mehr fehlen darf. Die Kombination aus Transportwagen, Umtragewagen und gemütlichem Stuhl ist unschlagbar. Respekt an Daniel Weißbrodt der die Donau Komplettbefahrung ab Regensburg ohne Bootswagen gemacht hat.}}

^{_{Burg Neuhaus thront auf einer Anhöhe. Das Mühlviertel ist landschaftlich wirklich sehr schön, wäre die Strömung nur etwas vorhanden…}}

^{_{Dann folgt das nächste Kraftwerk, die Staustufe Aschach. Links umtragen,ab jetzt ändert sich wieder die Landschaft und es folgt Flachland.}}

^{_{Nach Aschach sind es kaum 10 km zum Kraftwerk Ottensheim und ich habe unterwegs keine Fotos mehr gemacht. Hier bootet man an einer Rampe links aus und umträgt in einen Altarm der bereits das Level des Unterwassers hat. Eigentlich wollte ich an der Mündung des Innbachs übernachten, ich kannte den Platz schon von der Donauradtour. Aber es wurde immer dunkler und bei der Umtragung des Kraftwerks Ottenheim habe ich rechts im Altarm neben der Regattastrecke einen brauchbaren Platz gefunden.}}

Tag 14

Ottensheim bis Langenstein

31km 21 Grad

^{_{Ich steh voll auf Nebel, trotzdem habe ich vernünftigerweise etwas abgewartet da sich so eine schlechte Sicht mit Schiffsverkehr nicht gut verträgt.}}

^{_{Als der Nebel sich dann gelichtet hatte, ging es los durch die Regattastrecke der Ruderer, vorbei an Schloss Ottensheim wieder in den Hauptstrom.}}

^{_{Dann war Linz in Sicht. Der Rückstau vom Kraftwerk Abwinden-Asten war hier schon zu spüren.}}

^{_{Linz fand ich vom Wasser aus nicht besonders anziehend.}}

^{_{Kraftwerk Abwinden-Asten: Die Staustufen werden immer gigantischer und die Donau immer breiter. Der Ausstieg ist links, die Umtragung in den niedrigeren Altarm, so wie in Ottensheim.}}

^_Maßstäbe

^{_{Traumhafter Paddler-Rastplatz kurz vor Mauthausen. Durch die Feuchtigkeit und das Kondenswasser im Herbst war immer alles durchnässt und ich hatte Probleme, meine Sachen trocken zu bekommen. Hier habe ich mal die Möglichkeit genutzt und alles zum Trocknen aufgehängt.}}

Tag 15

Langenstein bis Krenn

47 km 25 Grad

^{_{Und pünktlich zum Sonnenaufgang ging es raus aus den Federn. Für Anfang Oktober hatte ich unglaublich gutes Wetter. Mir ist es schwergefallen diesen Platz wieder zu verlassen. Hier hätte ich glatt ein paar Tage verbringen können.}}

^{_{Nach etlichen Kilometern strömungslosem Paddeln folgte dann das Kraftwerk Wallsee-Mitterkirchen. Hier bootet man rechts aus und umträgt in den Atarm. Als ich unten war, habe ich gleich gemerkt, dass es wegen des Niedrigwassers viel zu seicht war. Ich bin wieder zurück und den Radweg ca. 2km entlang der Donau gelaufen, dann über die Brücke rechts und am Stadtstrand von Wallsee konnte ich dann gut einsetzen.}}

^{_{Es war wenig Wasser im Fluß wie hier auf dem Bild gut zu sehen ist. Allen die die österreichische Donau fahren wollen empfehle ich: Unbedingt bei Hochwasser oder abfliessendem Hochwasser fahren sonst ist das eine Plackerei ohne Ende.}}

^{_{Grein mit Schloß Greinburg, hier habe ich meine Vorräte für die nächsten Tage aufgefüllt.}}

^{_{St.Nikola an der Donau}}

^{_{Die gesamte Strecke vor dem Kraftwerk Ybbs-Persenbeug war an beiden Uferseiten gesäumt vom Donauradweg, und ich habe mal wieder über lange Zeit keinen Campspot finden können. Da ich ziemlich fertig und es schon fast dunkel war, habe ich dann notgedrungen auf dem Campingplatz von Krenn übernachtet.}}

Tag 16

Krenn bis Pöchlarn

23km 21 Grad

^{_{Kraftwerk Ybbs-Persenbeug, eine klassische Umtragung ohne einen Altarm. Rechts ausbooten über einen kleinen Ponton-Steg. Der Einstieg danach ist nicht besonders paddlerfreundlich, zumindest nicht für Boote mit Expeditionsgepäck, da es einige steile Stufen runtergeht. Ein Radfahrer hat mir geholfen, das Boot ins Wasser zu bringen.}}

^{_{Dieser markante Granitsteinbruch ist der Beginn des Nibelungengaus.}}

^{_{Das Kloster Melk ist schon in Sicht. Da meine Erkältung immer stärker wurde, habe ich mich entschlossen, in Pöchlarn die Tour zu beenden, bevor ich richtig krank werde.}}

^{_{Es wurde auf der Rückfahrt so spät, dass es leider keine Verbindung mehr nach Stuttgart gab, und ich musste notgedrungen in Neu-Ulm am Bahnhof neben einem defekten Fahrstuhlschacht übernachten. Um 4 Uhr in der Früh gab es dann die nächste Verbindung und ich bin dann direkt zur Arbeit gefahren …}}

Tag 17

Pöchlarn bis Aggsbach

16 km 30 Grad

^{_{Im Juli 2024 ging es weiter. Der erste Tag hat Anreise, Bootsaufbau und Packen in Anspruch genommen, dann kam noch ein Gewitter dazwischen, das ich am Ufer unter der Platform des Skateparks ausgesessen habe. Es war schon Abend, bis ich losgekommen bin.}}

^{_{Dann stand erst mal die Umtragung der Staustufe Melk an. Hier geht es links an einer Rampe raus und dann mal wieder in einen Altarm. Dieser Altarm war sehr schön und es gab ein Strandbad mit schwimmender Platform an der ich erst mal angelegt habe und ein paar mal ins Wasser gesprungen bin. Es war sehr heiss.}}

^{_{Am Ende des Altarm musste ich natürlich nochmal umtragen.}}

^{_{Als ich bei Schloss Schönbühel vorbeigekommen bin hat sich der Himmel dann wieder zugezogen und es gewitterte schon wieder leicht.}}

^{_{Es dämmerte schon und kurz nach Schönbühel bin ich auf der rechten Seite in einen wunderschönen Altarm abgebogen, um Ausschau nach einem Lagerplatz zu halten. Hier ist mir der enorme Wasserstand das erste Mal richtig bewusst geworden. Es war abfließendes Hochwasser. Ganz am Ende des Altarms habe ich dann einen brauchbaren Lagerplatz gefunden, der Ausstieg war zwar komplett verschlammt aber auf der Anhöhe war der Boden dann fest genug.}}

^{_{Diese Tour hatte ich so eigentlich nicht geplant. Ursprünglich wollte ich eine Radtour um die Ostsee machen, dann ist mir im Mai eine schwere Lungenentzündung dazwischengekommen. Während des Krankenhausaufenthaltes hatte ich eine Lungen-CT und es gab verdächtige Stellen. Die Ärzte hatten Bedenken, dass der Krebs vielleicht zurück ist. Nach einer Biopsie hat sich dieser Verdacht zum Glück nicht erhärtet und ich konnte wieder nach Hause. Durch diese Geschichte hat sich die Länge meines Urlaubs leider verkürzt und ich habe beschlossen, wieder mal ein Stück auf der Donau weiterzufahren. Das war eine gute Entscheidung, die Ruhe, Stille und Einsamkeit waren genau das Richtige nach dieser Krankheitsphase.}}

Tag 18

Aggsbach bis Zwentendorf

53 km 33 Grad

^{_{Am nächsten Morgen ging es durch die Wachau , darauf habe ich mich besonders gefreut. Sie ist neben dem Nationalpark Donauauen Österreichs letzte freifließende Donaustrecke und landschaftlich sehr schön.}}

^{_{Die vielen Burgen und Ruinen erinnern an das Rheintal ab Bingen.}}

^_Dürnstein

^{_{Die Strömung war durch die freifließende Strecke und das Hochwasser irre schnell und das schöne Tal war ruckzuck vorbei.}}

^{_{Bei Krems gab es einen Meilenstein. Noch 2000 km bis zum Schwarzen Meer.}}

^{_{Die Landschaft wurde wieder flacher und die nächste Staustufe war in Sicht. Kraftwerk und Schleuse Altenwörth, Umtragung auf der linken Seite in einen Altarm und am Ende nochmal umtragen .}}

^{_{Die graue Farbe der Donau kommt durch den hohen Wasserstand, viele Sedimente und Schwebstoffe werden dann mitgeführt.}}

^{_{Es war schon spät am Abend, und direkt hinter dem nie in Betrieb gegangenen Kernkraftwerk Zwentendorf habe ich am gegenüberliegenden Ufer einen brauchbaren Campspot gefunden.}}

^{_{Ab und zu habe ich auch andere Paddler gesehen, bei der schnellen Strömung ist es aber oft gar nicht so leicht, ins Gespräch zu kommen. Wanderpaddler habe ich auf diesem Tourabschnitt keinen einzigen gesehen. Zu zweit oder in der Gruppe zu reisen, hat viele Vorteile, zum Beispiel Logistik und Einkaufen. Vor allem wenn man in unsicheren Gegenden unterwegs ist. Ich bin generell dafür offen, aber auf der anderen Seite kann man alleine das Reisetempo und die Etappenlänge selber bestimmen und muss sich nicht absprechen.}}

Tag 19

Zwentendorf bis Fischamend

65 km 34 Grad

^{_{Am nächten Morgen hatte ich für eine lange Strecke einen blinden Passagier, der sich erst während der Fahrt gezeigt hat. Sie kroch ein paar mal das Boot rauf und runter bis ich sie bei der nächsten Staustufe abgesetzt habe.}}

^{_{Umtragung der Staustufe Greifenstein, die letzte vor Wien. Hier ging es runter zum Altarm, der wirklich sehr schön ist. Unten beim Einstieg ist ein FKK-Bereich mit vielen kleinen Buchten zum Entspannen, und passend zur extremen Hitze konnte ich endlich mal wieder frei und ohne Kleidung ins Wasser. Danach ging es bis zum Ende des Altarms und da musste ich nochmal umtragen. Auf der anderen Seite ist der Club Kanu Union Greifenstein. Ob man da zelten kann, habe ich nicht herausfinden können.}}

^{_{Kurz vor dem Stadtgebiet von Wien kam urplötzlich ein irrer Gegenwind auf, in einer Stärke, die ich noch nie erlebt habe. Innerhalb kürzester Zeit waren die Wellen bis einen Meter hoch und ich bin fast gekentert. So schnell wie der Wind kam, ging er auch wieder. Am Anfang des Stadtgebiets von Wien teilt sich die Donau auf. Links fließt die neue Donau, kanalisiert und strömungslos. Rechts geht es im Donaukanal, schmal und mit schneller Strömung, durch die Innenstadt von Wien.}}

^{_{Hier bin ich bei der Umtragung am Wehr und Schleuse Nussdorf, schick im Jugendstil erbaut. Kurz vor dem Wehr befinden sich große Treppen, die einen bequemen Ausstieg ermöglichen. Bei meiner Ankunft war vom Hochwasser ein Drittel der Treppen von Wasser und Schlamm bedeckt. Die Umtragung ist bis zur Treppe beim Einstieg kein Problem, als Solopaddler wurde es dann sehr anstrengend. Es gehen lange Doppelstufen runter, das schwer beladene Faltboot da herunterschleifen wollte ich nicht. Das Boot zu entladen, war auch keine Option, da ich es eilig hatte. Ich habe meine Fahrzeit exakt nach dem Twin City Liner gerichtet. Also habe ich mich an den Donauradweg gestellt, der hier direkt verläuft, und versucht, Leute anzuhalten. Entweder muss ich einen zwielichtigen Eindruck gemacht haben oder der Wiener an sich ist nicht hilfsbereit. Es kamen eine Menge Leute vorbei, aber irgendwie hatte keiner Lust zu helfen. Nach knapp 10 min hat sich dann einer erbarmt, der das Boot mit mir zusammen heruntergetragen hat. Im Endeffekt hat das so lange gedauert, ich hätte es auch einfach alleine machen können …}}

^{_{Direkt nach dem Einstieg kam plötzlich wieder eine stürmische Böe und mir hat es die Cap vom Kopf gerissen. Erstmal ist sie in den Fluten verschwunden, aber nach 50 Metern wieder neben mir in der Strömung aufgetaucht, so konnte ich sie wieder greifen. Glück gehabt. Mit der Cap war ich schon am Donaudelta und irgendwie ist sie für mich wie ein Glücksbringer geworden.}}

^{_{Dann ging es für einige Kilometer Richtung Zentrum unter vielen Brücken und durch ein paar Unterführungen.}}

^{_{Bei der Fahrt durch Wien habe ich bewusst den Donaukanal gewählt, Er ist 17 km lang, hat eine schnelle Strömung, führt mitten durch die Stadt und ist eine willkommene Abwechslung zur kanalisierten Donau, die relativ weit und ohne Strömung an der Stadt vorbeifließt. Man sollte aber auf die Fahrzeiten des Twin City Liners achten, das ist ein Schnellkatamaran, der zwischen Wien und Bratislava pendelt. Er hat einen Jetantrieb und verursacht dadurch heftige Wellen und Verwirbelungen. Den möchte man in dem schmalen Kanal nur ungern begegnen. Ich habe ihn dann später nach der Fahrt durch Wien direkt auf dem Hauptstrom getroffen, er ist bis zu 60 km/h schnell. Selbst das „kleine“ Ausflugsschiff auf dem Bild links hat enorme Wellen gemacht und man muss beim Paddeln aufpassen.}}

^{_{Ab dem Schwedenplatz ist Vorsicht geboten, von hier aus pendelt der Twin City Liner. Direkt dahinter mündet von rechts die Wien, ein kleiner Nebenfluss in dem man sich verstecken kann bis er vorbeigefahren ist.}}

^{_{Die Uferbefestigung im Donaukanal lässt selten Pausen zu. Wenn man unbedingt mal raus muss, dann kann man das Boot auf die Uferfelsen hinaufziehen, vorausgesetzt, man hat nicht viel Gepäck dabei.}}

^{_{Auf den letzten Kilometern des Donaukanals sind einige der sogenannten Daubelhütten zu sehen. So wie ich gelesen habe, werden die aber eher als Wochenendhaus zum Feiern statt zum Fischfang genutzt.}}

^{_{Diese Daubelhütte hat dem Hochwasser leider nicht standgehalten. Es muss echt heftig gewesen sein.}}

^{_{Der Twin City Liner auf dem Hauptstrom, aus sicherer Entferung.}}

^{_{Es war schon wieder spät und nach der Mündung in den Hauptstrom bin ich zur linken Uferseite gewechselt und habe Ausschau nach Lagerplätzen gehalten. Das Wasser ging bis kurz vor die Auwälder, keine Kiesbänke weit und breit, und es war gar nicht so leicht, etwas zu finden. Gegenüber des Wiener Flughafens bei Fischamend habe ich dann einen brauchbaren Platz entdeckt. Der Wahnsinn, wie viele Stechmücken es hier gab. Es war fast an der Grenze des Erträglichen. Trotzdem wollte ich mich abends nicht ins Zelt verkriechen.}}

Tag 20

Fischamend bis Dunakilti
67 km 25 Grad

^{_{Malerische Morgenstimmung. Allein für solche Momente lohnt es sich früh aufzustehen. Die Fliessgeschwindigkeit zwischen Wien und Bratislave ist enorm, stellenweise wie auf dem Rhein, bis zu 10 km/h.}}

^{_{Der Braunsberg ist in Sicht, dieser kleine Berg markiert die Thebener Pforte und ist ein geologisches Bindeglied zwischen Alpen und Karpaten. Am Fuße liegt Hainburg, die östlichste Stadt Österreichs. Links von Hainburg war in den 80er Jahren eine Große Staustufe mit Kraftwerk geplant, die wurde zum Glück durch Proteste der Bevölkerung verhindert. Dadurch ist der Nationalpark Donauen entstanden.}}

^{_{Hainburg, letzte österreichische Stadt vor der Slowakei. Es gibt einen Supermarkt nur ein paar hundert Meter entfernt von dieser Rampe. Ideal, um Vorräte aufzufüllen. Und der Bahnhof ist auch nicht weit.}}

ETAPPE 3:

SLOWAKEI

^{_{Die Fliessstrecke der Donau in der Slowakei ist relativ kurz und fast immer Grenzfluss zu Ungarn. Es gibt nur zwei Hindernisse. Die Staustufe Gabcikovo und die Sohlschwelle Dunakiliti. Es ist sehr schöne Strecke, fern von Städten und Zivilsation. Es gibt hier mehr Möglichkeiten Lagerplätze zu finden da die Ufer nicht so stark reguliert sind wie in Österreich.}}

^{_{Die Festung Devon mit der Mündung der March. Hier verlief früher der Eiserne Vorhang.}}

^{_{Auf gehts in den wilden Osten.}}

^{_{Rumänischer Schubleichter aus Galați. Immer wenn ich die sehe, bekomme ich Fernweh und muss an das Das Donau-Delta denken…}}

^{_{Bratislava, die Hauptstadt der Slowakei. Die Strömung ist hier rasant und man ist schneller durch die Stadt als man schauen kann.}}

^{_{Der UFO Tower von Bratislava.}}

^{_{Wenn wir schon mal in Bratislava sind: Ein Roman für alle Donau Fanatiker: Tod auf der Donau von Michal Hvorecky}}

^{_{Nach dem Stadtgebiet von Bratislava hört die Strömung auf und die Donau verbreitert sich seenartig. Ich hatte starken Seitenwind von West, musste ordentlich gegenhalten und habe bereut, dass ich meine Steueranlage nicht installiert hatte. Hier sollte man sich immer nach den Inseln orientieren, so wie auf dem Bild rechts zu sehen, und knapp links an ihnen vorbeifahren. Man kommt ganz am Ende dann zu einer Halbinsel, der Staustufe und Schleuse Gabčíkovo, auf der die Umtragestelle zur alten Donau auf der rechten Seite zu finden ist. Es geht kurz über die Straße, dann ein 300-Meter Stück durch den Wald, bis man wieder einbooten kann. Es hat dann angefangen zu regnen, aber nicht so stark, dass eine Regenjacke notwendig gewesen wäre.}}

^{_{Nachdem ich in die „alte Donau“ umgesetzt habe wurde es richtig einsam. Hier gibt es für knapp 40km keine Siedlungen und Zivilisation, der Fluss bildet die Grenze zwischen der Slowakei und Ungarn.}}

^{_{An dieser Stelle teilt sich die alte Donau. Rechts ist das ehemalige Gemeinschaftskraftwerk Dunakiliti, das fertiggestellt, aber nie in Betrieb gegangen ist, da sich Ungarn und die Slowakei nicht einigen konnten. Hier auf jeden Fall links fahren. Nach ein paar hundert Metern kommt die große Sohlschwelle Dunakiliti, das letzte Hinderniss auf der Donau bis nach Serbien zum eisernen Tor. Kurz vor der Sohlschwelle ist links eine Rampe an der man komfortabel aussetzen kann. Sie ist erst auf die letzten Meter zu erkennen.}}

^{_{Gebänderte Prachtlibelle}}

^{_{Nach einem langen Paddeltag habe ich mich entschlossen, direkt an der Umtragestelle von der Sohlstufe Dunakiliti zu übernachten.}}

^{_{Direkt hinter meinem Zelt habe ich das größte Spinnennetz, das ich jemals gesehen habe, entdeckt. Ein bis Zwei Meter Durchmesser. Ich bin kein Experte, aber so wie das Netz aussah, eine Radnetzspinne. Die Spinne war auch nicht gerade klein. Ich habe versucht, so weit wie möglich weg von ihr mein Lager aufzubauen, um sie so wenig wie möglich zu stören.}}

^{_{Der Platz war ideal, es gab eine Menge Feuerholz und zu meinem Erstaunen kaum Stechmücken. Hier habe ich auch das erste mal wild wachsende Maulbeeren gesehen, leider waren sie noch nicht reif.}}

Tag 21

Dunakiliti bis Komárno

78 km 24 Grad

^{_{Nach der Sohlstufe Dunakiliti geht es über 1000 km hindernissfrei Richtung schwarzes Meer, die Strömung war trotz hohem Wasserstand sehr schwach.}}

^{_{So sah es dann für die nächsten 35 km aus. Ich bin die alte Donau ohne Pause am Stück durchgepaddelt da es eh keine Möglichkeit gab anzulanden. Alle Kiesbänke und Inseln waren überflutet. Die Mitte des Flusses auf der Ich hier fahre ist genau die Grenzlinie zwischen der Slowakei und Ungarn.}}

^{_{Hier vereinigt sich die alte Donau mit dem Schiffahrtskanal von Gabčíkovo und ich war froh hier angekommen zu sein. Ab jetzt strömt es wieder stärker.}}

^{_{Eine kurze Exkursion in die überfluteten Auwälder, das Wasser stand immer noch sehr hoch. An Anlanden war hier aber nicht zu denken, da die Stechmückenschwärme sofort über einen herfielen.}}

^{_{Komarno, auf der anderen Seite die ungarische Stadt Komarom}}

^{_{Nach einem sehr langen Paddeltag von 78 Kilometern habe ich direkt nach Komárno, an der Waagmündung am linken Ufer einen perfekten Campspot gefunden, Brennholz war ausreichend vorhanden, so habe ich gleich eine Feuerstelle gebaut. Das war notwendig, denn hier waren die Stechmücken zu Tausenden vorhanden.}}

ETAPPE 4:

UNGARN

^{_{Die Donau in Ungarn hat keinerlei Hindernisse und eine konstant gute Strömung. So wie in der Slowakei gibt es sehr viel unregulierte Ufer und durch die vielen Sand und Kiesstrände kommt Urlaubsfeeling auf. Ich hatte trotz Hochwasser in Ungarn die schönsten Campspots, total abgelegen und einsam. Die Durchfahrt von Budapest ist spektakulär, danach gibt es bis zur serbischen Grenze wenig Zivilisation und Infrastruktur am Ufer.}}

Tag 22

Komarom bis Zebegeny

63km 24 Grad

^{_{Ich bin schon sehr früh von slowakischen Anglern geweckt worden, die ziemlich nah mit ihren Autos an meinem Zelt geparkt haben. Das war mir recht, ich bin ja eh schon Frühaufsteher, aber je früher, desto besser. Die Morgenstimmung auf dem Fluss hat oft etwas ganz Besonderes.}}

^{_{Die Kilometrierung der Donau verläuft verkehrt herum. Das Schild bedeutet: Noch 1728km bis zur Mündung.}}

_{^{Esztergom, die ehemalige Haupstadt Ungarns}}

^{_{Kurz hinter Estergom fliesst die Donau nun vollständig auf ungarischem Staatsgebiet.}}

^{_{Die Strömung ist noch ordentlich vorhanden so wie man hier sehen kann. Einerseits ist es entspannend die Donau ohne Hindernisse zu fahren, andererseits vermisse ich schon wieder die Umtragungen.}}

^{_{Kurz vor Višegrad habe ich dann am rechten Ufer pausiert und mein Smartphone inspiziert. Das hat in letzter Zeit immer mal wieder vertikale Streifen auf dem Bildschirm angezeigt, was mir etwas Sorgen bereitet hat. Es war dann schon spät am Abend und der Platz war so schön, dass ich gleich hiergeblieben bin.}}

Tag 23

Zebegeny bis Szentendre

42km 26 Grad

^{_{Jetzt folgt die kurze Durchbruchstrecke durch das Visegrader Gebirge, direkt danach knickt die Donau gerade nach Süden ab.}}

^{_{Festung Višegrad}}

^{_{Szentendre. Ein unruhiger Tag. Morgens beim losfahren musste ich feststellen dass mein Handy vollends hinüber ist, es zeigte nur noch weiße Streifen an. Ein neues musste her. Bloß woher ? Nach zig Mal durchfragen habe ich in Szentendre einen Shop gefunden. Der Verkäufer könnte mir aber angeblich nur ein Handy mit Jahresvertrag verkaufen und er meinte dass das in Ungarn so üblich ist . Erst Mal enttäuscht diskutierte ich mit ihm über eine Lösung und dann meinte er, er kenne da „jemanden“. Prompt bin ich zu dem dubiosen Händler der super nett war und auch noch gut Deutsch konnte. Er konnte mir dann natürlich ein Handy unlocked verkaufen „aus zweiter Hand“Ich war glücklich und konnte meine Fahrt fortsetzen.}}

^{_{Wegen dem ganzen Trubel habe ich mir dann einen halben Tag Pause am Privatstrand gegönnt, der Platz war einfach traumhaft und ich habe mein Camp gleich hier aufgeschlagen.}}

Tag 24

Szentendre bis Adony

66 km 29 Grad

^{_{Am nächsten Morgen war dann auch Budapest schnell erreicht, die Strömung ist hier recht flott und es sind einige Kreuzfahrtschiffe unterwegs, dadurch ist das Fahrtwasser ganz schön kabbelig und man muss schon aufpassen. Am besten bei der gesamten Stadtdurchfahrt rechts halten.}}

^{_{Das Budapester Parlamentsgebäude. Die Fahrt durch Budapest ist schon einmalig, eine Menge beeindruckender Bauten. Die Strömung im Stadtgebiet ist noch sehr schnell und man sollte auf die vielen Passagierschiffe acht geben.}}

^{_{Die Freiheitsbrücke, 1945 von der Wehrmacht gesprengt und danach wieder originalgetreu aufgebaut. Budapest ist mit 1,7 Millionen Einwohner die größte Stadt an der Donau, es ist schon ein Erlebnis hier durchzufahren.}}

^{_{Der Burgpalast, einer von vielen imposanten Bauwerken direkt am Donauufer. Es ist spannend, durch die Stadt mit dem Boot durchzufahren und alles vom Wasser aus zu sehen, das reicht mir aber auch schon, da ich nicht so der Stadtmensch bin. Die Hektik und die Menschenmassen in Großstädten machen mich fertig, und meistens bin ich froh, wenn es dann wieder ruhiger wird.}}

^{_{Technische und Wirtschaftswissenschaftliche Universität. Nach dem Stadtgebiet kam heftiger Gegenwind auf, der wollte bis Abends kein Ende nehmen. Die Strömung wurde etwas langsamer.}}

^{_{Abends musste ich noch sehr lange fahren um einen geeigneten Campspot zu finden, auf 15 km Länge konnte ich keinen guten Stelle zum campieren finden. Total erschöpft von dem Gegenwind habe ich dann nach Adony einen kleinen Platz neben einem alten Förderschiff gefunden. Dieser Platz war auf der Tour die Nummer eins der Stechmücken-Hitliste. Der Wahnsinn was da an Population rumflog. Nach Zeltaufbau und Essen habe ich dann klein bei gegeben, ich wollte an diesem Platz kein Feuer machen da es Werksgelände war und zog mich ins Zelt zurück.}}

Tag 25

Adony bis Harta

51 km 32 Grad

^{_{Ab Budapest fließt die Donau straight nach Süden, alles sieht gleich aus und die Ortschaften werden kleiner. Durch den hohen Wasserstand habe ich so gut wie keine Möglichkeiten zum Anlanden gefunden, da alles überflutet war. Es ist sehr einsam und die Infrastruktur ist nicht mehr so gut. Genau mein Gusto: Einsamkeit, Ruhe und Stille.}}

^{_{Nach ein paar gescheiterten Versuchen, anzulanden, um zu pausieren, habe ich mich einfach treiben lassen, währenddessen gegessen und entspannt. Heerscharen von Stechmücken lauerten überall im Unterholz …}}

^{_{Diese Frachter-Verladerampe bei Solt war nichts Spektakuläres, für mich aber sehr bedeutsam. Die Wiese neben dem Häuschen links war Campspot für mich und eine Gruppe Franzosen während meiner Donau-Radreise. Good times.}}

^{_{Auf dieser Tour waren die Lagerplätze einer schöner als der andere. Ich musste wegen dem Hochwasser zwar oft sehr lange suchen, wurde dann aber meistens mit traumhaften, einsamen Plätzen belohnt.}}

Tag 26

Harta bis Baja

73 km 34 Grad

^{_{Camp bei Harta am Morgen.}}

^{_{Hier ist sehr gut zu sehen wie hoch der Pegel war. Obwohl das Hochwasser bereits schwächer wurde bzw seinen Peak schon erreicht hatte waren so gut wie keine Kiesbänke vorhanden. Alles voller Schlamm und ideale Bedingungen zur Brut von Stechmücken.}}

^{_{Kurze Pause zwischen Fischerbooten. Ich habe auf dieser Strecke nicht so viel dokumentiert weil einfach alles gleich aussah. Ab Budapest bis zur serbischen Grenze gab es keine Abwechslung. Irgendwie war die Strömung an diesem Tag gefühlt sehr schwach. Ich habe mich gefragt ob das vielleicht am Rückstau von Djerdap l in Serbien liegen könnte ? So wie ich gehört habe ist der Rückstau maximal bis Novi Sad, also total unlogisch.}}

^{_{Abends ging es noch nach Baja, um Wasser aufzufüllen, ein sehr schönes Städtchen. Man fährt links in den Kanal ein und dann findet man auf der rechten Seite auf dem Damm einen freien Campingplatz mit Sanitäreinrichtungen, den habe ich zufällig entdeckt und bin gleich hiergeblieben.}}

^{_{Beim Anlanden und beim Ausstieg habe ich mich etwas dumm angestellt. Ich habe mein Boot entladen und alles die steile Böschung hochgetragen. Das wäre aber auch anders gegangen, ich hätte einfach nur ein paar Hundert Meter weiter an einer Rampe anlegen können.}}

Tag 27

Baja bis Mohacs

35 km 34 Grad

^{_{Für die letzten 35 km bis nach Mohacs hatte ich den ganzen Tag Zeit. Mit der guten Strömung wäre das schon am Vormittag erledigt gewesen. Da mein Zug nach Budapest erst am nächsten Morgen fuhr, habe ich mir kurz vor der Stadt am linken Ufer einen Strandtag mit Baden und Sonnen gegönnt.}}

^{_{So, hier hört die Reise erst mal auf. Km 1448, ziemlich genau die Hälfte der Gesamtstrecke, habe ich jetzt hinter mir. Die nächsten Etappen werden mühsamer, da weniger Strömung und lange Anfahrtswege.}}

^{_{In Mohacs auf der rechten Seite gibt es eine komfortable Slipanlage zum Ausbooten. Oberhalb der Rampe befindet sich eine Wiese auf der man gut das Boot zerlegen und auch zelten kann. Der Bahnhof ist nur ein paar 100 Meter entfernt. Von da aus ging es mit dem Zug nach Budapest und dann mit dem Flixbus bis nach Stuttgart, bis zum nächsten mal…}}

Nach der Tour ist vor der Tour

FORTSETZUNG FOLGT…

^{_{Die Intention, den Rhein mit dem Faltboot komplett zu befahren, bzw. den Fluss als Ganzes zu erleben, kam bei mir recht spät. Ich war auf die Donau fixiert und hatte das klassische Vorurteil, dass der Rhein eine kanalisierte Frachterautobahn und nicht lohnenswert sei. Meine Meinung hat sich dann über die Jahre geändert, als ich anfing, die Altarme im Oberrheintal zu befahren. Taubergießen, Ottenheimer Mühlbach, Goldkanal usw. sind traumhafte Strecken zum flusswandern, die man mit dem Hauptstrom verbinden kann.}}

^{_{Mit der Zeit wurde ich erfahrener und bin dann ein paar Abschnitte ab Iffezheim auf dem sehr schnell fließenden und nicht ungefährlichen Hauptstrom gepaddelt. Dann habe ich mir gedacht: Komm, der Rhein ist ja gar nicht so lang, den fahren wir von Anfang bis Ende. Dieser große Strom mit seinen unglaublich vielfältigen Landschaften und dem regen Schiffsverkehr hat mich immer mehr in seinen Bann gezogen.}}

^{_{Ich habe den Rhein in einzelnen Etappen über einen Zeitraum von 2 Jahren befahren, da ich als arbeitender Familienvater nicht immer Zeit für solche großen Projekte habe. Die gesamte Fließstrecke ist 1320 km, davon mit Faltboot paddelbar ca. 1200 km. Die Komplettbefahrung am Stück von Chur bis Hoek von Holland sollte problemlos in 3 bis 4 Wochen machbar sein. Ich bin die Etappen nicht chronologisch gefahren, da es immer abhängig war von Urlaub, Wetter, Wasserstand und Anreisedauer. Manche Strecken sind umfangreich und manche weniger umfangreich dokumentiert. Der Artikel ist aber trotzdem in der richtigen Reihenfolge, der Sinnhaftigkeit wegen. Nicht wundern, es gibt ein paar Lücken, das Projekt ist ja noch nicht abgeschlossen.}}

DIE LEHRSTUNDE

Alpenrhein, Oktober 2024

^{_{Der Alpenrhein ist die Flussstrecke des Rheins vom Zusammenfluss von Vorder- und Hinterrhein ab Tamins-Reichenau bis zur Mündung in den Bodensee und ca. 90km lang. Er ist der größte Zufluss des Bodensees und wird oft als „größter Wildbach Europas“ bezeichnet. Es gibt teilweise natürliche wilde Abschnitte mit schönen Kiesbänken, meist ist er jedoch reguliert mit Steinschüttungen und befestigten Ufern. Die Strömung ist sehr schnell, in diesem Abschnitt gibt es keine Kraftwerke, dafür umständlich und schwierig zu umtragende Steinwurfwehre.}}

Tag 1

Chur/CH bis Schaan/LIE

40km 19 Grad

^{_{Losgehen sollte meine Rheinreise ab Chur. Von Berichten anderer Flusswanderer hatte ich gehört, dass es ab hier mit langem Boot und Expeditionsgepäck möglich ist. Oberhalb ist der Rhein stärkeres Wildwasser. Angereist bin ich mit Flixbus über die Nacht mit mehrstündigem Aufenthalt und Umstieg in München. Am Busbahnhof habe ich mich auf eine Bank gelegt und noch etwas geschlafen. Leider war es ein unruhiger Schlaf, da ich mir nicht sicher war wegen meiner ganzen Ausrüstung und den vielen Menschen.}}

^{_{Um 4 in der Früh kam ich endlich an und bin erst mal runter zum Fluss. Da ich total übermüdet und es ein unglaublich warmer Herbsttag war, habe ich noch ein paar Stunden direkt am Ufer unter freiem Himmel geschlafen. Super ausgeruht bin ich dann aufgestanden und habe mich hoch motiviert an den Bootsaufbau und das Packen gemacht. Ich war so beschäftigt mit dem Aufbau das ich die Umgebung erst gar nicht wirklich wahrgenommen habe. Dann ist mir wieder bewusst geworden wie schön die Farbe des Alpenrheins und die Landschaft ist.}}

^{_{Am Flussufer unterhalb des Campingplatzes gab es einen guten Platz, um das Boot aufzubauen und die Fahrt vorzubereiten. Ab Chur soll der Alpenrhein mit Seekajak und als Gepäckfahrt machbar sein.}}

^{_{Ich wurde eines Besseren belehrt. Dass es leichtes Wildwasser ist, war mir bewusst. Auf den niedrigen Wasserstand habe ich aber nicht geachtet. Dadurch waren die Blockwurfwehre unter den Brücken wilder als gedacht. Nach nur wenigen Kilometern und bei dem dritten Brückenwehr bei Wildwasser 2 bin ich derart auf Felsen aufgeschlagen, dass das Boot leckgeschlagen ist. Ziemlich schnell hatte ich Wasser im Boot an den Füßen. Also so schnell wie möglich raus und Schadensbeurteilung. Erstmal das Boot komplett entleeren und entladen, ich hatte eine Menge Zeug dabei. Beim Umdrehen des Bootes habe ich direkt zwei Löcher an der Außenhaut am hinteren Spant entdeckt. Das war klar, genau da, wo der Schwerpunkt des Bootes liegt.}}

^{_{Ich habe mich sofort ans Flicken gemacht und dann zu meinem Schrecken festgestellt, dass der PVC-Kleber eingetrocknet war. Ich habe die Tube zerschnitten und aus der Spitze die letzten Tropfen, die noch flüssig waren, herausgekratzt, das hat gerade so für den Flicken gereicht. Dann erst mal das Ganze trocknen lassen und alles wieder in der richtigen Reihenfolge einladen. Das war ein ganz schöner Downer und ich war danach nicht mehr ganz so unbeschwert. Immerhin wusste ich jetzt, dass der ARGO auch Wildwasser kann. Durch die beiden Luftkammern an der Seite liegt der ganz schön stabil im Wildwasser, trotz nur 60 cm Breite und über 5 m Länge.}}

^{_{An diesen Strukturen kann man gut erkennen, wie breit der Fluss sein kann bei Hochwasser.}}

^{_{Diese Landschaften entschädigen alle Strapazen.}}

^{_{Dieses Blockwurfwehr an der Brücke hinten im Bild ist fies und ich kannte es schon von Riverwalker und dem Schweizer mit dem Oru Kajak. Ich wollte kein Risiko mehr eingehen und das Boot auch nicht treideln. Direkt vor dem Kieswerk rechts gab es eine Rampe, an der man ausbooten kann. Man muss dann durch das ganze Werksgelände durch. Die Leute von dem Kieswerk waren aber sehr nett und das war kein Problem.}}

^{_{Nach der Brücke habe ich erst mal das Boot abgelegt und bin eine Weile gelaufen, um einen guten Einstieg zu finden. Leider war da aber nichts zu finden. Nach einer Ewigkeit habe ich dann auf der linken Uferseite einen felsigen und steilen Einstieg sehen können. Also wieder zurück zum Boot und an der Brücke seitlich runter. Das Boot die steilen Treppen an der Brücke Stufe für Stufe runter heben muss ziemlich erbärmlich ausgesehen haben. Das hat wohl ein ca. 12-jähriger Junge mit seiner Mutter gesehen und die wollten mir unbedingt helfen. Mit deren Hilfe habe ich es dann bis an die Uferböschung geschafft.}}

^{_{Dann ging es noch eine Ewigkeit an der Böschung entlang, bis ich zu der gesichteten Einstiegsstelle kam, an der ich das entladene Boot mit einem Seil herunterlassen musste. Das Ganze war so umständlich und stressig, dass mir der Spaß am dokumentieren vergangen ist.}}

^{_{Obwohl der Alpenrhein ab Chur zum größten Teil eingedeicht und begradigt ist, lohnt es sich trotzdem. Die Farbe des Flusses, die schnelle Strömung und vor allem die Landschaft sind einfach der Hammer.}}

^{_{Und noch ein Blockwurfwehr, kurz vor der Grenze zu Liechtenstein. Diesmal war der Ausstieg kein Problem. Direkt links vor dem Wehr kommt man an einer Rampe relativ einfach raus. Das Wehr wird auch schon 3 km davor angekündigt. Der Einstieg ist dann leider nicht so toll. Nach ca. 600 m kommt man dann wieder rein.}}

^{_{Mystische Nebelstimmung in den Ausläufer der Alpen.}}

^{_{Als Entschädigung für die ganzen Strapazen gab es abends einen traumhaften Campspot mitten im Rhein auf einer höher gelegenen Sandbank. Im Endeffekt war ich selber schuld. Niedriger Wasserstand und mit Faltboot, das auch noch viel zu schwer beladen war, diese Strecke zu fahren, war nicht besonders schlau. Ich hatte Wasser und Verpflegung für 3 Tage dabei, total übertrieben.}}

^{_{Nach langem Überlegen habe ich mich schweren Herzens entschieden, die Tour in Schaan/Liechtenstein nach nur einem Tag und 40 km abzubrechen und ein anderes Mal mit einem PE-Seekajak oder ohne Gepäck wiederzukommen. Das Risiko, den ARGO weiter zu misshandeln, wollte ich nicht eingehen. Nach der Tour habe ich erst gecheckt, dass nach Schaan gar keine Blockwurfwehre mehr kommen, also wäre die Fahrt nach Lindau total easy gewesen …}}

ETAPPE 2:

DIE STILLE

Bodensee, Oktober 2025

^{_{Zu Hause gab es eine Menge Termine, aber ich wollte unbedingt weitere Lücken der Rhein-Komplettbefahrung schließen. Eigentlich war der Plan, diese Strecke entspannt in 2 Tagen zu fahren, aber es war nur ein Tag möglich. Um Zeit zu sparen, bin ich in der Nacht zuvor mit fertig aufgebautem Faltboot auf dem Dach nach Eriskirch gefahren. Da gibt es einen Parkplatz, auf dem man sein Auto den ganzen Tag stehenlassen kann, und der Strand ist nur 100 m entfernt. Ich habe im Auto geschlafen, und sobald es hell wurde, ging es los.}}

^{_{Der Bodensee ist der größte See Deutschlands, er ist 63km lang an seiner breitesten Stelle 13km Breit und maximal 250m tief. Von den Alpen her kommend mündet der Rhein zwischen Hard und Bregenz in den Bodensee und bringt helles sedimentreiches Wasser mit. Die Mündung verlagert sich immer weiter in den See und muss ständig ausgebaggert werden.}}

^{_{Von Lindau bis Hagnau gibt es sogar noch eine schwache Oberflächenströmung. An der Engstelle Konstanzer Trichter verengt sich der See und der Rhein wird für 4 km wieder zum Fluss, genannt Seerhein, dann weitet sich der See wieder auf, wird flacher und am Ende des Untersee bei Stein am Rhein wird der Rhein endgültig zum Fluss und strömt Richtung Westen. Grafik von Wikipedia, Autor: Thomas Römer}}

Tag 2

Eriskirch bis Radolfzell

49km 17 Grad

^{_{Angefangen hat der Morgen mit Bodensee-typischem Herbstwetter. Keine Sicht und Nebel, soweit das Auge reicht. Mit 8 Grad war es auch noch recht frisch am Morgen, dafür herrschte Windstille.}}

^{_{Normalerweise kann man hier bis Bregenz schauen, aber an diesem Tag konnte man froh sein, dass man die Fähren rechtzeitig sehen konnte. Ich war werktags unter der Woche und im Herbst unterwegs und der Bodensee war wie ausgestorben. Kein Mensch weit und breit, an diesem Tag hat der See mir gehört.}}

^{_{Vorbei an Friedrichshafen, bis zum Mittag war es nicht gerade das beste Wetter um Fotos zu machen, diesig und zugezogen.}}

^{_{Kurz vor Mittag ist dann die Sonne herausgekommen. Trotz strömungslosem Paddeln bin ich direkt Bodensee-Fan geworden. Die Stille und das offene Wasser hat seinen besonderen Reiz. Ich war zwar schon ein paar mal auf dem See unterwegs, bin aber noch nie weit rausgefahren. Die Bedingungen für eine Querung waren an diesem Tag ideal: kein Wind und Wellen, so bin ich bereits direkt von Hegnau aus Richtung Konstanz gefahren.}}

^{_{Das war eine lange Querung, ca. 8 km. Auf dem Bodensee sollte man nicht leichtsinnig sein, das Wetter kann hier trügen. Die Lage kann sich innerhalb von Minuten ändern. Immer den Wind und die Wolken beobachten. Es gibt auf dem See überall in Sichtweite Sturmwarnleuchten, die signalisieren, ob Starkwind oder Sturm im Anmarsch sind. Auch nützlich: Die Website vom Sturmwarndienst.}}

^{_{Sobald die Sonne scheint und man im flacheren Gewässer unterwegs ist bekommt der See eine wunderbare Farbe.}}

^{_{Konstanz ist in Sicht und ab der Brücke vorne im Bild beginnt der Seerhein, der sogar eine leichte Strömung hat und ab hier beginnt die offizielle Kilometrierung des Rheins, der KM 0.}}

^{_{Vom Obersee kommend durchfliesst der Seerhein Konstanz auf einer Länge von knapp 4km, im Foto von Oben nach unten. Der Höhenunterschied zwischen Obersee und Untersee sind ca 20cm, daher die schwache Strömung. Foto von Wikipedia Autor: HC1969}}

^{_{Nach dem Seerhein wird es sehr seicht und die leichte Strömung ist auch schon wieder vorbei. Dafür wird es hier sehr idyllisch mit schilfgesäumtem Ufer.}}

^{_{Dieser flache Bereich war ein reines Vogelparadies. Kolonien von Höckerschwänen, Kormoranen und anderen Vögeln, so weit das Auge reicht.}}

^{_{Vorbei an der Insel Reichenau.}}

^{_{An dieser Stelle möchte ich gerne auf die Diskussion zum Thema Sicherheit eingehen: Wie man sehen kann, bin ich ohne Schwimmweste unterwegs, das ist nicht vorbildlich und mir auch bewusst. Ich bin ein erwachsener Mensch, langjähriger Paddler, und kann das für mich verantworten. Ich fahre seit über 35 Jahren Skateboard, habe nie einen Helm getragen und lebe noch. Abgesehen davon bin ich auf dem Fahrrad unterwegs, seit ich denken kann, und habe noch nie einen Helm besessen. In den letzten Jahren bin ich zwei Mal schwer an Krebs erkrankt und habe auch das überlebt. Nichts ist sicher, vor allem nicht das Leben und die Gesundheit.}}

^{_{Hört sich vielleicht esoterisch an, aber meine Bestimmung ist es nicht, in einem Fluss oder See zu ertrinken oder auf der Straße zu sterben.}}

^{_{Trotz allem: Zieht eine Schwimmweste an, wenn ihr euch unsicher fühlt, und checkt unbedingt die Vorhersagen, vor allem wenn ihr auf dem Bodensee unterwegs seid. Falls ihr keine routinierten Schwimmer seid, empfehle ich, erst gar nicht in ein Boot zu steigen. Am besten eine Lebensversicherung abschließen und zu Hause bleiben}}

^{_{Am späten Nachmittag gab es dann eine herrliche Weitsicht. Im Bild voraus der Zeller See. Dieser Tag war anstrengend, aber besonders schön und wird mir noch lange in Erinnerung bleiben.}}

^{_{Traumhafte Weitsicht auf die Hegau-Vulkane und das Tagesziel Radolfzell ist auch schon in Sichtweite.}}

^{_{Am Hafen von Radolfzell gibt es eine schöne Wiese zum Abbauen und der Bahnhof ist dann nur noch 100 m entfernt. Es war mal wieder so richtig im Flow. Nach dem Abbau habe ich direkt am Bahnhof einen Zug nach Langenargen bekommen und dann noch ein paar Kilometer Fußmarsch zum Auto. Ich war noch fit und bin die 2 1/2 Stunden nach Hause gefahren.}}

ETAPPE 3:

DER UMTRAGUNGSMARATHON

Hochrhein 170km

Radolfzell bis Basel, Juli 2025

^{_{Eine Woche nach der Rhein Radtour hatte ich wieder mal richtig Lust auf eine Kajaktour, und da mir bei der Rhein Komplettbefahrung noch ein paar Abschnitte fehlten, war der Hochrhein eine ideale Etappe. Das Wetter sollte überwiegend gut werden und ich hatte noch eine Menge Urlaub übrig. Meine letzte längere Bootstour war schon ein halbes Jahr her und auf den Hochrhein habe ich mich besonders gefreut da der „Umtragungsmarathon“ anstand. 15 Umtragungen auf 170 km inkl. 5 km Umtragung durch Schaffhausen zum Rheinfall.}}

^{_{Der Hochrhein ist der Abschnitt des Rheins zwischen dem Bodensee (bei Stein am Rhein) und Basel, der die Grenze zwischen Deutschland und der Schweiz bildet. Er zeichnet sich durch ein hohes Gefälle und eine teils starke Strömung aus, die aber wiederum von sehr vielen Staustufen ausgebremst wird. Ein Highlight ist der Rheinfall bei Schaffhausen und Stromschnellen, die vom Fluss auch durch Auenlandschaften und steile Hänge geprägt sind. Grafik von Wikipedia, Autor: Tschubby}}

Tag 3

Radolfzell bis Büsingen

38km 29Grad

^{_{Am Strand von Radolfzell, direkt hinter dem Bahnhof, gibt es eine perfekte Stelle für den Aufbau und das Boot beladen. Bis alles aufgebaut und richtig verstaut war, verging eine Menge Zeit und ich bin erst kurz vor Mittag losgekommen. Die Reihenfolge des Packens im Boot beim Flusswandern ist bedeutend wichtiger als z. B. bei Radtouren am Fahrrad. Vor allem ist es mir wichtig, keine Decklast zu haben, das heißt, außer dem Bootswagen sollte alles unter Deck verstaut sein. Das ist praktisch, vor allem wenn man unterwegs baden will, ohne an Land zu gehen. Dann kann man über die Bugspitze wieder einsteigen.}}

^{_{Insel Reichenau auf 12 Uhr}}

^{_{Die Bedingungen für eine Querung des Zeller Sees waren ideal: kein Wind und Wellen und strahlender Sonnenschein. Der Zeller See ist auch nur 2 km breit, das ist schnell machbar. Die Farbe des Wassers des Bodensees ist einfach traumhaft. Hier geht es rechts um Horn herum in den Untersee.}}

^{_{Das Ende des Untersees ist bald erreicht.}}

^{_{Stein am Rhein hat eine malerische Altstadt, direkt am Ufer gelegen. Und der Rhein darf ab hier wieder fließen.}}

^{_{Mein ambitionierter Plan, noch am ersten Tag die Umtragung des Rheinfalls zu machen, hat sich wohl als übertrieben herausgestellt. Die Sonne und das Seepaddeln haben ganz schön viel Kraft gekostet. See ist halt nicht Fluss. Bei Büsingen hatte ich dann keine Energie mehr und so habe ich mich entschlossen, Feierabend zu machen. Dann kam wie bestellt dieser schöne Campspot auf der Schweizer Seite und ich konnte dank des Wetters unter freiem Himmel schlafen.}}

^{_{Alles war da für einen perfekten Abend am Fluss.}}

Tag 4

Büsingen bis Rümikon

45km 31 Grad

^{_{Die Umtragung des Rheinfalls fängt direkt am Kanuclub Schaffhausen an. Da gibt es rechts komfortable Stufen für den Ausstieg. Ab da geht es dann knappe 5 km immer den Radweg entlang bis hinter den Rheinfall. Leider war das letzte Stück wegen einer Baustelle gesperrt und es war noch ein Umweg durch ein Wohngebiet nötig. Einsetzen ging dann ganz einfach, direkt hinter dem Rheinfall, vorbei an den ganzen Touristenmassen, am Ende des Fußwegs an einer Rampe. Das Ganze hat ganz schön viel Zeit gekostet.}}

^{_{Leider war es nicht möglich, näher Richtung Rheinfall zu paddeln, da der Verkehr der Ausflugsboote zu rege war. Abgesehen davon gibt es unterhalb des Falls einige Sogströmungen.}}

^{_{Einer der grössten Wasserfälle Europas, der Rheinfall. 23m hoch und 150m breit.}}

^{_{Direkt nach dem Rheinfall wurde es wieder schön ruhig und abgelegen und man kann den ganzen Trubel hinter sich lassen. Die Farbe des Hochrheins ist der Traum.}}

^{_{Kurz vor der schönen Schleife bei Rheinau kommt das erste Stauwehr nach Schweizer Art, auf der rechten Seite mit elektrischem Gleiswagen. Zusammen mit 3 Kanadiern hat das Faltboot gerade noch so draufgepasst.}}

^{_{Kloster Rheinau. Danach kommen noch zwei weitere Kraftwerke, im gleichen Stil wie Rheinau, beide wieder mit Gleiswagen, jedoch auf der linken Seite. Ab hier fängt der Umtragungsmarathon an. Nach dem Rheinfall sind es insgesamt 14 Umtragungen am Hochrhein.}}

^{_{Man fährt Immer auf einer Grenze, es fühlt sich fast schon wie auf der Donau an…}}

^{_{Imposantes Eisenbahnviadukt vor Eglisau, zwischendurch gab es immer mal wieder Regenschauer.}}

^{_{Kraftwerk Eglisau-Glattfelden, Ausstieg rechts mit elektrischem Hubsteg, den habe ich aber nicht verwendet, ca. 300 m Laufstrecke. Die Umtragung macht man am besten mit dem eigenen Bootswagen.}}

^{_{Für diesen Abschnitt des Rheins sollte man selber einen Bootswagen dabeihaben. Ich habe zum Transport des Faltboots eh immer den Eckla Beach Rolley dabei, der Transportwagen, Bootswagen und gemütlicher Sitz in einem ist. Sehr robust, meiner hat schon einiges mitgemacht und steht immer noch gut da, sehr empfehlenswert.}}

^{_{Gespenstische Stille in Hohentengen, kein Wind oder Wellen aber ein Gewitter stand kurz bevor.}}

^{_{Nach Hohentengen wurde das Wetter immer schlechter. Der Gegenwind wurde heftig und später hat es dann ordentlich geschüttet. Bei Regen paddeln mit der richtigen Ausrüstung macht mir nichts aus, aber irgendwann wurde es mir zu stark. Bei einem der unzähligen Schweizer Bunker habe ich mich dann untergestellt und den Schauer abgewartet.}}

^{_{Essenziell für diese Tour: Jübermann Wassersportkarte DEUTSCHLAND-SÜDWEST. Alle Kraftwerke mit Detailzeichnungen zu den Umtragungen und der gesamte Streckenverlauf sind super beschrieben. Der Clou: Die Karte ist komplett knick- und wasserfest. Wenn dann unbedingt bei Jübermann direkt erwerben, der Mann ist eine Legende und hat den Support verdient.}}

^{_{Auf der deutschen Seite gegenüber Rümikon habe ich dann einen super Campspot zum Zelten gefunden, da das Wetter zu unsicher war, um unter freiem Himmel zu schlafen.}}

Tag 5

Rümikon bis Schwörstadt

55km 29 Grad

^{_{Morgens war der Himmel stark zugezogen und leichter Nebel lag über dem Fluss. Die Vorhersage für den Tag war ab 16 Uhr Regen und Gewitter. Deshalb früh raus und Strecke machen.}}

^{_{Diese massiven Artilleriebunker aus dem Zweiten Weltkrieg findet man besonders am Hochrhein zuhauf. Sie sind alle noch intakt, aber meist verschlossen.}}

^{_{Kraftwerk Reckingen, links umtragen, ca. 600m. Es gibt hier auch Bootswagen, da ist allerdings Pfand nötig mit der passenden Münze.}}

^{_{Mit eigenem Bootswagen umtragen ist meistens die schnellste Variante, weil man die hauseigenen Bootswagen nicht zurückbringen muss und der Ablauf schon routiniert ist. Direkt danach kam der „Koblenzer Laufen“, eine Stromschnelle, ca. 600 m lang mit Wildwasserstufe 2. Bei Niedrigwasser ist die ganz schön wild. Meine Empfehlung: auf jeden Fall mit Spritzdecke durchfahren, sonst ist das Boot danach eine Badewanne.}}

^{_{Kernkraftwerk Leibstadt, eines der 4 Kernkraftwerke der Schweiz}}

^{_{Die Kraftwerke werden von Mal zu Mal größer: Hier geht es vorbei an Albbruck-Dogern, Umtragen auf der linken Seite, ca. 300m.}}

^{_{Laufenburg, ein sehr schönes Städtchen. Hinter den Brückenpfeilern gibt es Strudel und Kreuzströmungen, ähnlich wie in Regensburg, nur nicht ganz so stark.}}

^{_{Kraftwerk Laufenburg, umtragen auf der linken Seite, ca. 600 m. Hier gibt es etwas Besonderes: einen elektronischen Schrägaufzug zur Selbstbedienung, das habe ich so noch nie gesehen. Durchdachte Schweizer Technik.}}

^{_{Die Bedienung ist selbsterklärend.}}

^{_{Es dauert eine ganze Weile, bis der Lift am Wasser ist. Man sollte ihn dann auch wieder in Startposition bringen.}}

^{_{Dann gehts runter}}

^{_{Dann Seil lösen, das Boot zur Seite, wieder festmachen und den Lift wieder in Startposition bringen.}}

^{_{Es dauert gefühlt nur ein paar Kilometer und schon ist man am nächsten Kraftwerk. Hier Bad Säckingen, mit elektrischem Gleiswagen zur Selbstbedienung, etwas komplizierter als in Laufenburg, aber auch komfortabel. In der Endposition habe ich wohl irgendetwas nicht bedacht. Unten am Wasser bin ich nicht an das Boot herangekommen, um es vom Seil zu lösen. Ich bin dann einfach reingesprungen und hingeschwommen.}}

^{_{Am Abend sollte es ein schweres Gewitter geben, und ich habe nach dem langen Paddeltag dann beschlossen, so bald wie möglich einen sicheren Zeltplatz zu finden. Der DKV Kanuverein WSV Schwörstadt lag noch ein paar Kilometer voraus und den habe ich dann direkt angesteuert. Das war eine gute Entscheidung. Nach schnellem Zeltaufbau bin ich noch in den Ort und habe dann in einem Imbiss die Zeit des Gewitters verbracht. Ich war mir nicht ganz sicher, ob die Heringe den starken Sturm überstehen, aber als ich wieder am Platz war, stand das Zelt noch da wie zuvor.}}

Tag 6

Schwörstadt bis Istein

40km 29 Grad

^{_{Und los gehts, heute stehen nur 40 km an, dafür aber wieder einige nicht so komfortable Umtragungen.}}

^{_{Ryburg-Schwörstadt, links umtragen, ca. 200m. Bis zum nächsten Kraftwerk sind es wieder nur ein paar Kilometer …}}

^{_{Kraftwerk Rheinfelden, links umtragen, ca. 600 m. Eine lange und umständliche Umtragung. Der Ausstieg ist schlecht und für schwer beladene Tourenboote nicht wirklich komfortabel, vor allem für Solopaddler. Ach ja, für alle, die den ARGO haben: Beim Treppen hochwuchten niemals am Süllrand greifen, ich empfehle, immer an den Rohren der Schenkelstützen zu greifen, ich habe schon Geschichten von gebrochenen Süllrändern gehört.}}

^{_{Staustufe Augst-Wyhlen, Umtragung auf der linken Seite, ca 400m, mit ebenso schlechtem Einstieg wie die Kraftwerke davor.}}

^{_{Ab kurz vor Basel fängt dann die Großschifffahrt an und es wird sehr industriell.}}

^{_{Kraftwerksinsel und Schleuse Birsfelden. Rechts an der Insel entlangfahren und dann links direkt am Steg des Ruderklubs ausbooten. Dann ca. 600 m zum Ende der Insel umtragen. Dazwischen kommt ein geschlossenes Tor, das zur Rampe zum Unterwasser führt. Am Tor den Knopf betätigen, dann kann man mit dem Wärter sprechen, der dann das Tor öffnet.}}

^{_{Kurz vor dem Stadtgebiet von Basel war dann ein heftiges Gewitter im Anmarsch. Ich wollte nur noch schnell zum Einstieg, Spritzdecke und Regenkleidung anziehen.}}

^{_{Bei der Stadtdurchfahrt von Basel gab es ein amtliches Gewitter. Ich war mir nicht ganz sicher, ob ich nicht unter einer Brücke anlegen sollte, um das Ganze abzuwarten. Dann habe ich die ganzen Schweizer „Badi-Gänger“, die Flussschwimmer gesehen, die trotz heftigem Regen und Gewitter einfach unbeeindruckt weiterschwimmen. Denen habe ich mich natürlich angeschlossen.}}

^{_{In Basel kam alles runter was ging und am Ende des Stadtgebiets ist es schon wieder aufgeklart. Ein typisches Sommergewitter.}}

^{_{Ein alter Schubleichter, zum Gewächshaus umfunktioniert. Nach dem Stadtkern von Basel hat dann die Strömung stark nachgelassen. Entweder hatte ich keine Power mehr oder es gab eine Gegenströmung. Gefühlt habe ich ewig gebraucht bis zum Wehr von Märkt.}}

^{_{Staustufe und Kraftwerk Märkt, ab hier fängt die Teilung des Rheins an. Rechts fließt der „Restrhein“ und links auf französischer Seite ist der Schifffahrtskanal, der komplett strömungslos ist und auch keine guten Ein- und Ausstiegsstellen hat. Ich empfehle immer den Restrhein zu fahren, er hat eine passable Strömung und ist sehr schön und einsam.}}

^{_{Diese Ausstiegsstelle bei Märkt ist eine Katastrophe. Alles zugewachsen und sinnlos konstruiert. Vor allem bei Regen und Nässe ist es nicht ungefährlich, das schwere Tourenboot da hochzustemmen. Ausstieg rechts, Umtragestrecke ca. 800 m.}}

^{_{Dieses Schütz reguliert den Mindestablauf in den Restrhein.}}

^{_{Noch schlimmer als der Ausstieg vor dem Kraftwerk war der Einstieg danach in den Restrhein. Diese sogenannte „Einstiegsstelle“ kann sich nicht als solche bezeichnen. Der Einstieg ist steil und sandig. Hier sollte man auf jeden Fall eine Treidelleine dabei haben, sonst haut einem das Boot ab, wenn man nicht rechtzeitig herunterkommt.}}

^{_{Dann bin ich wohl in Gedanken versunken fast durch die Isteiner Schwelle gefahren, ich habe das erst realisiert, als das schwer beladene Faltboot ein paar Mal auf Steinen aufgesessen ist und ich festhing. Bevor mich die starke Strömung erfasst hat, bin ich noch mit der guten alten Paddeltechnik „Seilfähre“ ans rechte Ufer und habe diese Etappe beendet. Das Ganze ist zwar auf der rechten Seite fahrbar, so wie es „Where is Milano“ mit einem Oru Kajak vorgemacht hat. Er war aber nicht so schwer beladen. Abgesehen davon war ich durch und habe nur noch einen guten Platz zum Zerlegen des Kajaks gesucht.}}

^{_{Passend zum Abbau und zur Abreise kam noch die Sonne raus. Trotz der unzähligen Kraftwerke muss ich sagen, dass der Hochrhein ein sehr lohnenswerter Abschnitt ist. Das Wasser ist unglaublich klar, die Strömung ist nach den Kraftwerken immer vorhanden und landschaftlich ist es auch sehr schön. Wenn ich ehrlich bin, finde ich die vielen Umtragungen sogar ziemlich spannend und abwechslungsreich.}}

^{_{Ab den Isteiner Schwellen sind es dann noch 2 1/2 km zum Bahnhof. Von da aus kommt man dann einfach nach Freiburg, und ab da easy nach Nord oder Süd.}}

ETAPPE 4:

BADEURLAUB

Oberrhein 360km

Istein bis Mainz, August 2024

^{_{Oberrhein wird der Abschnitt zwischen Basel und Bingen genannt. Eingegrenzt zwischen Vogesen und Schwarzwald, Odenwald und Pfälzer Wald fließt er hier bis kurz vor Rastatt mit Ausnahme des Restrheins ohne Strömung mit sehr vielen Staustufen und Umtragungen. Man kann aber auch auf die Altarme ausweichen, die bieten viel Natur und Ursprünglichkeit. Zwei von diesen Varianten kommen auch in diesem Artikel vor.}}

^{_{Es gibt eine Menge mehr davon, aber das würde den Umfang des Artikels sprengen. Ab Iffezheim fließt der Rhein dann hindernisfrei bis in die Niederlande zur Nordsee. Hier sollten nur erfahrene Kanuten unterwegs sein, da die Strömung sehr schnell ist und der Frachterverkehr enorm. Der Rhein ist die meistbefahrene Wasserstraße Europas. Hier fängt es aber erst mal mit dem „Restrhein“ an. Grafik von Wikipedia. Autor: WWasser}}

Tag 7

Istein bis Breisach

45km 33 Grad

^{_{Es war irre heiß, ideal für eine Kajaktour. Direkt nach den Isteiner Schwellen kommt man gut ins Wasser. Der Aufbau des Bootes und systematisches Packen haben wieder 1–2 Stunden in Anspruch genommen, das geht aber voll klar für eine mehrtägige Tour.}}

^{_{Der sogenannte Restrhein ist ein ca. 40 km langer Abschnitt ab dem Wehr von Märkt. Er ist total abgeschieden, einsam und hat gute Strömung. Bis Breisach sind kaum Ortschaften am Fluss. Ab und an kommen kleinere Stromschnellen, dabei kann es je nach Wasserstand Grundberührung geben.}}

^{_{Markant für diesen relativ natürlichen und schnellfließenden Abschnitt sind die groben Sedimente, kein Sand oder Kies, sondern große Steine.}}

^{_{Campspot kurz vor Breisach. Es war gar nicht so leicht, einen guten Platz zu finden, dieser hier war auch nicht besonders. Ich musste aus dem Boot ins Wasser springen, um an Land zu kommen, da das Ufer steil und glitschig war. Andere Optionen gab es nicht, es wurde bereits dunkel und vor dem Stadtgebiet von Breisach wollte ich nicht campen.}}

Tag 8

Breisach bis Ottenheim

53km 32 Grad

^{_{Morgenstimmung auf dem Restrhein, kurz vor Breisach. Bilderbuchatmosphäre. Spiegelglattes Wasser, absolute Windstille und keine Wolke am Himmel.}}

^{_{Breisach ist ein schönes Städtchen. Der Ausstieg ist rechts, alles etwas zugewachsen und glitschig, Umtragestrecke dann ca. 400 m. Jetzt wird es sportlich. Der Rhein hat ab hier bis Iffezheim so gut wie keine Strömung und es gibt einige größere und kleinere Staustufen auf dem Weg.}}

^{_{Das es am Rhein Biber gibt hätte ich nicht gedacht.}}

^{_{Auf der rechten Uferseite in Deutschland gibt es bedeutend mehr Hindernisse zum Umtragen als drüben in Frankreich. Zwischen den großen Wehren wie hier kommen meistens noch 2–3 „Kulturwehre“. Die sind kleiner, aber genauso aufwändig zum Umtragen. Trotzdem ist es auf der deutschen Seite landschaftlich schöner.}}

^{_{Nahrungsmittelversorgung ist auf einer Kajaktour nicht immer einfach. Ich kaufe meistens für 2–3 Tage Wasser und Lebensmittel ein, weil ich keine Lust habe, jeden Tag einzukaufen, und weil es manchmal auch gar nicht so leicht ist, Läden zu finden, die in der Nähe des Ufers sind. Da ich solo unterwegs bin, muss ich das Boot immer irgendwo unbeaufsichtigt lassen. Bis jetzt ist aber noch nie etwas weggekommen …}}

^{_{Bei dem Wehr von Ottenheim habe ich den anstrengenden Tag ausklingen lassen. 53 km paddeln ohne Strömung bei der Hitze waren ganz schön anstrengend.}}

^{_{Auf dieser Tour hatte ich zur Abwechslung mal ein anderes Zelt dabei. Ein doppelt so großer Innenraum, aber dafür nicht frei stehend. Ich ziehe mein kleineres, freistehendes Zelt vor. Man kann zwar nicht so viel mit hineinnehmen, aber du kannst es einfach überall easy aufbauen.}}

Tag 9

Ottenheim bis Iffezheim

67km 27 Grad

^{_{Anleger des DKV Vereins Kehler Paddlergilde, direkt nach der Eisenbrücke in der Stadt rechts. Hier kann man auch übernachten, ich war aber viel zu früh da und bin nur vorbei, um Wasser aufzufüllen.}}

^{_{Hier bin ich mal spaßeshalber auf die französische Seite und bin ein Stück den Schifffahrtskanal gefahren. Der hat ebenso wie die deutsche Seite absolut keine Strömung und noch den Nachteil, dass Aus- und Einstiegsstellen bei den Kraftwerken nicht vorhanden sind. Der einzige Vorteil ist, dass es auf der Gesamtstrecke insgesamt weniger Umtragungen gibt. Trotzdem nicht zu empfehlen.}}

^{_{Es war HEISS. Und zwar nonstop. Baden so oft es geht war angesagt. Ich muss sagen, dass der ARGO ein ideales Badeboot ist. Seit ich gelernt habe, während der Fahrt, bzw. im Fluss aus- und einzusteigen, ohne zu kentern, nutze ich das so oft wie möglich. Man kann so auch eine Weile gemütlich neben dem Boot herschwimmen. Das funktioniert natürlich nicht bei schneller Strömung, da sollte man sich an das Boot anleinen.}}

^{_{Bei der Staustufe Gambsheim rechts ausbooten, ca 100m umtragen und dann direkt in den Rheinseitengraben umsetzen. Somit kann man die ganze Staustufe komfortabel umfahren, es geht sogar kurz durch einen Tunnel. Es gibt 2 mal im Jahr die sogenannten Polder-Flutungen, während dieser Zeit ist es nicht möglich im Seitengraben weiterzufahren, dann muss die komplette Staustufe umtragen werden.}}

^{_{Die Staustufe Iffezheim ist gigantisch, der Rückstau ewig lang. Das hier ist die letzte Ausstiegsmöglichkeit vor der Schleuse. Hier kann man in den Rheinseitengraben umtragen. Ich wollte zuerst zum Kanuclub SC Baden und fragen, ob ich bei denen übernachten kann, da es schon echt spät war und ich ziemlich fertig von der Paddlerei ohne Strömung. Leider war niemand zu erreichen und das Gelände war auch zu. Dann bin ich den Rheinseitenkanal entlanggefahren, der um das gesamte Gelände der Staustufe führt, und habe im Dunkeln noch einen Schlafplatz an einer schrägen Rampe gefunden.}}

^{_{Am nächsten Morgen direkt hinter der Schleuse Iffezheim. Keine besonders gute Ausstiegsstelle, hier gehen steile, lange, schmale Treppen hoch. Das Boot sollte ausgeräumt sein, dann kann man es leicht hochtragen. Hier kann man dafür aber entspannt abbauen. Von dem Parkplatz ist es dann noch ein 3-km-Fußmarsch nach Wintersdorf, von da kommt man mit dem Bus nach Rastatt und dann mit dem Zug nach Hause.}}

^{_{Wenn man die Schnauze voll hat vom kanalisierten Rhein, gibt es unzählige Möglichkeiten, Altarme zu befahren. Damit der Artikel nicht unnötig in die Länge gezogen wird, beschreibe ich hier zwei Varianten, die ich auch schon mehrfach befahren habe. Man kann sie in eine Komplettbefahrung mit einbeziehen oder als Tagestour separat machen. Einfacher ist es, diese Strecken separat zu befahren, da sie oft verkrautet und voller Totholz sind, viele Umtragungen sind notwendig und man muss öfters ins Wasser, um das Boot über Bäume zu ziehen. Als Entschädigung für die Strapazen bekommt man Natur pur, Einsamkeit, Stille und eine kleine Dosis Abenteuer.}}

ALTARM VARIANTE:

Plittersdorfer Altrhein und Goldkanal

Tag 10

Iffezheim bis Illingen

20km 30 Grad

^{_{Eine idealer Ort für den Einstieg und Aufbau des Bootes mit guter Parkmöglichkeit befindet sich ca. 2 km auf der rechten Uferseite vor der Schleuse.}}

^{_{Die Strecke im Rheinseitengraben um die Schleuse ist nur 2–3 km lang, dafür sehr idyllisch und Strömung ist auch vorhanden. Sie hat den typischen Charakter eines Altarms, ist aber künstlich angelegt worden.}}

^{_{Totale Stille und Natur pur}}

^{_{Sobald man den Rheinseitengraben verlassen hat, geht es nach dem Kieswerk wieder in den Hauptstrom, der ab hier eine flotte Strömung hat.}}

^{_{Nach der Fähre Plittersdorf unbedingt rechts halten sonst verpasst man den Abzweig in den Altrheinarm.}}

^{_{Ca. 500 m nach der Fähre geht es scharf rechts in diesen Bereich. Hier kann man anlanden und erst mal schauen, ob die Durchfahrt zum Altwasser frei ist.}}

^{_{Der Übergang zum Altrhein ist hier links und fast immer versperrt mit einem Verhau von Totholz. Am besten aussteigen und das Boot über die Bäume ziehen, wenn möglich.}}

^{_{Dann kommt direkt nach 300m die Umtragungsstelle über den Damm.}}

^{_{Ab hier wird es sehr schön und einsam, jedoch komplett ohne Strömung. Je nach Wasserstand kann es auf dieser Strecke sehr seicht sein. Und es gibt einige stark verkrautete Passagen.}}

^{_{Danach kommt ein langer, breiter Abschnitt, nach ca. 1 km sieht man dann rechts auch schon den Übergang zum Bärensee, der leider auch nicht so einfach zu umtragen ist.}}

^{_{Im Bärensee sollte man sich dann gleich rechts halten und an der Kiesinsel in der Bildmitte rechts vorbei, dann direkt geradeaus ans Ufer, da befindet sich eine Furt zum erneuten Umsetzen.}}

^{_{Wenn der Wasserstand hoch ist, braucht man hier nur ein paar Meter zu umtragen. Falls nicht, dann 50 m weiter rechts.}}

^{_{Der kommende Abschnitt ist sehr anspruchsvoll, da er verwachsen und voller Totholz ist. Hier muss man ein paar Mal aussteigen und das Boot über die Bäume heben.}}

^{_{Ein paar hindernisfreie Meter gibt es auch zwischendurch.}}

^{_{Man sollte hier versuchen, so weit wie möglich am Damm entlangzufahren. Bei mir war schon nach ein paar hundert Metern Schluss. Alles war zugewachsen.}}

^_Endstation

^{_{Die folgende Umtragung ist wohl die schlechteste auf dieser Tour. Steil, zugewachsen und dornig. Aber das gehört eben zu einer Befahrung der Altarme dazu.}}

^{_{Je nachdem, wo man ausgestiegen ist, rollt man dann mit dem Bootswagen ein paar Hundert Meter links auf dem Damm zum Einstieg in die Murg auf der rechten Seite.}}

^{_{Ab hier geht es ebenso strömungslos bis zur Mündung in den Rhein weiter.}}

^{_{Einer meiner Lieblingsplätze im Oberrheintal: die Murgmündung. Besonders markant ist das rötliche Wasser aus dem Schwarzwald. Im Sommer bin ich öfters mit meiner Familie hier. Es gibt einen schönen Sandstrand für die Kids, man kann hier gut schwimmen lernen, am Strand entspannen und den Schiffen zuschauen.}}

^{_{Jetzt ist wieder Aufmerksamkeit gefragt. Ultraschnelle Strömung und reger Schiffsverkehr. Man sollte hier in regelmäßigem Abstand nach hinten schauen. Die Talfahrer sind manchmal so leise, dass man sie erst sieht, wenn sie schon fast neben einem sind.}}

^{_{Schifffahrtstonnen sind sehr gefährlich in Flüssen mit schneller Strömung. Ich habe schon schlimme Geschichten von zerbrochenen Faltbooten mit tödlichem Ausgang gehört. Respekt wahren und immer ordentlich Abstand halten. Sie sind ein guter Indikator dafür, wie schnell die Strömung ist. Hier auf dem Bild ist sie sehr schnell, geschätzt ca. 10–15 km/h.}}

^{_{Ebenso gefährlich sind die Buhnen, wenn sie nur leicht überspült sind. Man sieht sie nicht rechtzeitig und sitzt dann auf, das Boot stellt sich quer bei der schnellen Strömung und man kentert. Mit einem empfindlichen Faltboot kann das verheerend sein. Wenn man aufmerksam ist, dann kann man sie daran erkennen, dass Kehrwässer und Strudel vorhanden sind. Am einfachsten zu sehen, wenn Vögel darauf sitzen.}}

^{_{Ab km 347 sollte man sich unbedingt ganz rechts halten sonst verpasst man die Einfahrt in den Goldkanal}}

^{_{Der Goldkanal ist der größte Baggersee Deutschlands und wirklich sehr schön. Hier kommt Urlaubsstimmung auf, man fühlt sich durch die Weite wie am Meer. Es gibt einige Sandstrände und Inseln. Verbunden durch Altarme an den Rhein, hat man hier viele Möglichkeiten auf abwechslungsreiche Touren.}}

^{_{Irre schöne Abendstimmung auf dem See. Sonnenuntergang und absolute Windstille. Da es schon dämmerte, war eine Umrundung des Goldkanals nicht mehr drin. Ich musste noch mit dem Fahrrad das Auto von Iffezheim zurückholen. Beim Bootshaus des Paddelclub Illingen durfte ich so lange mein Boot deponieren.}}

^{_{Die Bunkerinsel im Goldkanal}}

^{_{Die magische Stunde}}

ALTARM VARIANTE:

Taubergiessen, Tagestour, 25km

Rheinhausen bis Wittenweier, Oktober 2024

^{_{Der schönste aller Altrheinarme ist meiner Meinung nach der Taubergiessen. Ich fahre diese Strecke mindestens einmal im Jahr. Ich war auch schon mehrfach mit meinen Kids hier, die Strecke ist einfach nur der Traum. Mein absoluter Favorit. Diesmal wollte ich sie im Herbst erleben …}}

^{_{Die Anfahrt ist nicht ganz so ideal. Mit Regionalzügen kann man von Süd oder Nord anreisen bis Kenzingen. Dann von da aus mit dem Bus nach Rheinhausen. Von der Haltestelle Rathaus Rheinhausen ist es dann noch ein 2-km-Fußmarsch zur Einstiegsstelle. Immer geradeaus Richtung Rhein laufen. An dem Parkplatz vorbei bis zum halbmondförmigen See, hier ist der Einstieg. Um vom Hauptstrom aus hinzukommen gibt es mehrere Möglichkeiten: Am einfachsten ist es bei der NATO Rampe in Wyhl am Hauptstrom ausbooten und 400 Meter mit dem Bootswagen umtragen bis zum Altrheinzug. Oder man bootet bei der Staustufe Rhinau rechts aus und umträgt in die Zollgrundkehle, das ist schon ein Teil des Taubergießen, oder man fährt direkt stromaufwärts in den Leopoldskanal und versucht, so weit wie möglich flussaufwärts zu kommen, das ist die schwierigste Variante. Wenn man nicht mehr vorankommt, dann auf der linken Uferseite raus und den Rest mit dem Bootswagen bis zum Einstieg.}}

^{_{Der Taubergießen wird auch als der „deutsche Amazonas“ bezeichnet}}

^{_{Traumhafte Farben, intakte Tier- und Naturwelt, absolute Stille und gute Strömung. Man muss es selbst erleben, die Fotos können das nicht annähernd wiedergeben.}}

^{_{Empfehlenswert ist die Strecke werktags unter der Woche. Ich habe auf der gesamten Tour nicht einen Menschen getroffen.}}

^{_{Das ist das Einzige, was es an Zivilisation zu sehen gibt auf der Strecke. Eine Überwachungsanlage vom BND.}}

^{_{Biberfamilie auf der Flucht}}

^{_{Ein traumhafter Herbsttag.}}

^{_{Einer der wenigen Umtragestellen. Hier geht es weiter zur blinden Elz über den Hochwasserdamm.}}

^{_{Den Schwänen sollte im Altrhein so weit wie möglich aus dem Weg gegangen werden. Ich habe am Ottenheimer Altrhein einmal den Fehler gemacht und bin trotz Warnung anderer Bootsfahrer zu nah an dem Nest einer brütenden Schwanendame vorbeigefahren, bzw. war die Strömung so stark, dass ich keine Möglichkeit mehr hatte, zu stoppen. Das Männchen hat mich vor der Durchfahrt schon fixiert und nachdem ich vorbei war, hat es die Verfolgung aufgenommen.}}

^{_{Direkt danach hat es mich von hinten mit Flugattacken angegriffen. Im Kajak sitzend in der Strömung hat man kaum Möglichkeiten, dem zu entkommen. Ich habe das Paddel hinter meinem Rücken auf die Schulter genommen, um mich vor den Flügelschlägen zu schützen. Die Viecher haben gewaltige Kraft, die können dir den Arm brechen.}}

^{_{Das Ganze ging einige hundert Meter, und nachdem ich mich vor den Angriffsflügen unter überhängenden Bäumen geflüchtet hatte, hatte ich die Schnauze voll und Adrenalin genug und bin dann an einem steilen, matschigen Ufer raus, habe das Boot einige hundert Meter durch den Wald geschleift, bis Ruhe war. Und da die Schwäne an Land sehr unbeholfen sind, hat er die Verfolgung aufgegeben. Das war das heftigste Erlebnis, das ich mit einem Tier je hatte.}}

^{_{Hier ein Schwanenerlebnis der anderen Art, ein freilebender schwarzer Schwan. Sehr selten, es gibt ca. 20 Brutpaare in Deutschland.}}

^{_{Rastplatz an der Gifizbrücke.}}

^{_{Nilgänse. Man sollte aus Rücksicht den Tieren gegenüber vermeiden, außerhalb der vorgesehenen Rastplätze anzulanden, es ist meistens sowieso kaum möglich, da das Ufer fast überall verschlammt ist.}}

^{_{Noch ein schöner Rastplatz}}

^{_{Absolutes Genusspaddeln.}}

^{_{Ich liebe diese Färbung.}}

^{_{Vor diesem Wehr bei Wittenweier ist die Ausstiegsstelle rechts. Man kann die Tour auch verlängern und den Ottenheimer Altrhein im Anschluss fahren. Der ist sehr schön und lohnenswert, dazu sind aber 2 Tage notwendig. Leider ist die Anbindung für die Abreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln hier ebenso nicht gut. Ich habe den Bus verpasst und der nächste wäre erst in knapp 2 Stunden gefahren. Ich hatte noch eine Menge Energie übrig und habe beschlossen, das Kajak die 7 km zum Bahnhof nach Lahr zu schieben.}}

Tag 11

Karlsruhe Daxlanden bis Ketsch

55km 24 Grad

^{_{Es geht wieder weiter auf dem Hauptstrom. Hier bin ich in Karlsruhe Daxlanden beim Kanuclub Maxau gestartet. Ich konnte gerade rechtzeitig das Boot und Zelt aufbauen, dann hat es erstmal eine Weile ordentlich geregnet. Den Abend habe ich im Bootshaus verbracht, einem tollen Verein mit sehr netten, freundlichen Menschen.}}

^{_{Um das gesamte Areal der Kanuvereine und das Rheinbad Daxlanden führt ein ca. 4 km langer und sehr schöner Altrheinarm. Den konnte ich natürlich nicht unbefahren lassen.}}

^{_{Traumhafte Morgenstimmung an diesem Frühlingstag.}}

^{_{Am Ende des Altarms muss man über diesen Düker}}

^{_{Einmal hoch und einmal runter.}}

^{_{Dann geht es wieder auf den Hauptstrom mit flotter Strömung.}}

^{_{Es gibt immer wieder Abzweigungen zu kleinen Altarmen, oft kommt es dabei zu Umtragungen.}}

^{_{Dann bin ich auf einen gesprengten Bunker aus dem zweiten Weltkrieg gestossen, den musste ich mir unbedingt anschauen.}}

^{_{Ein riesiges Teil. Anlegen war gar nicht so einfach, weil überall Armierungseisen aus dem Wasser ragte. Dieser Bunker war einer von vielen am Oberrhein, die zum Westwall gehört haben.}}

^{_{Hier habe ich beim Überheben in einen Altrheinarm ein Loch in die Außenhaut bekommen. Das war selbstverschuldet, da ich unachtsam das schwere Boot über einen größeren scharfen Stein gezogen habe. Ich habe es provisorisch mit Gaffatape geklebt, weil ich erst mal keinen Bock auf Flicken hatte.}}

^{_{Am Nachmittag habe ich Kopfschmerzen bekommen und schon früher als üblich Feierabend gemacht. In der Nähe des Ketscher Altarms habe ich dann einen passenden Platz gefunden.}}

Tag 12

Ketsch bis Germersheim

58km 19 Grad

^{_{Am nächsten Morgen ging es mir etwas besser und ich habe mich auf die Befahrung des Ketscher Altarms gemacht, der sehr schön und idyllisch ist.}}

^{_{Danach wird es industriell und zwischen Mannheim und Ludwigshafen gibt es an beiden Uferseiten für eine lange Zeit nur BASF, Kraftwerke und Schornsteine ohne Ende.}}

^{_{Großkraftwerk Mannheim-Altrip}}

^{_{Der Nibelungenturm in Worms. Ich war gesundheitlich angeschlagen und nach Worms habe ich entschlossen diesen Abschnitt in Germersheim zu beenden.}}

Tag 13

Germersheim bis Mainz

58km 30 Grad

^{_{Ein paar Tage später bin ich von Germersheim aus wieder los. Die Kilometertafeln fliegen nur so an einem vorbei im schnellen Rhein…}}

^{_{Mittagspause im Altarm des Erfelder Altrhein, auch „Kühkopf“  genannt. Das ist ein sehr langer Altrheinarm, ca. 18 km lang. Er ist verbunden mit dem Hauptstrom und kann ohne Umtragung befahren werden. Es befinden sich dort auch ein paar Kanuvereine, bei denen man auf Anfrage übernachten kann. Am Anfang ist noch Strömung vorhanden, die ungefähr ab der Hälfte nachlässt. Er ist sehr schön, einsam und absolut lohnenswert.}}

^{_{Kurz vor dem Ende des Altrheinarms verbreitert sich die Wasserfläche. Nachdem ich wieder auf dem Hauptstrom war, habe ich gegen einen erbarmungslosen Nordwind gekämpft.}}

^{_{Kurz vor Mainz war mir der Gegenwind zu stark und ich hatte keine Lust mehr. Am rechten hessischen Ufer habe ich einen traumhaften Privatstrand gefunden an dem ich dann den ganzen Nachmittag verbracht habe.}}

^{_{Gegenüber auf der Pfälzer Seite sah das Wetter etwas unbeständig aus, aber ich habe das erst mal nicht ernst genommen.}}

^{_{Gegen Abend habe ich mich dann hingelegt und noch gemütlich gelesen. Dann bin ich wohl eingedöst und ein, zwei Stunden später durch Blitz, Donner und Sturm brutal geweckt worden. Ich befand mich nun direkt unter einem heftigen Gewitter, das innerhalb von kürzester Zeit so stark war, dass es mir die Heringe des Zeltes aus dem Boden gerissen hat. Das Zelt wäre einfach weggeflogen, wenn ich herausgegangen wäre. Mir blieb nur noch die Möglichkeit, auf dem Rücken liegen zu bleiben und durch mein Eigengewicht zu verhindern, dass es wegfliegt. Als ich einen Blick nach außen wagte, habe ich gesehen, wie Ausrüstungsgegenstände, die nicht im Zelt oder Kajak waren, von dem Sturm in alle Richtungen verteilt wurden.}}

^{_{Ich habe ja schon einige Gewitter in meinem Outdoor-Leben miterlebt, aber das war das heftigste ever. Ich lag also ca. eine Dreiviertelstunde auf dem Rücken, mit Armen und Füßen das Zelt aufrecht haltend, bis das Ganze nachgelassen hat. Die Situation war so anstrengend, dass ich direkt wieder eingeschlafen bin, ohne dass das Zelt ordentlich aufgebaut war. Am nächsten Morgen waren die Ausmaße des Sturms erst erkennbar. Zum Glück sind keine Äste auf das Zelt gefallen, da ich meinen Spot dazwischen gewählt habe. Die Ausrüstungsgegenstände lagen im Umkreis von 20 m verstreut. Wieder was gelernt: Lange Sandheringe dabei haben bei Campspot auf Sand oder weichem Untergrund.}}

Tag 14

Mainz bis Walluf

22 km 24 Grad

^{_{Hier ging es an Mainz im Schneckentempo vorbei, der Wind war unglaublich stark.}}

^{_{Schloss Biebrich, Wiesbaden. Am nächsten Tag war der Gegenwind immer noch stark präsent und obwohl es ab Wiesbaden ein Stück nach Westen ging, kam der Wind trotzdem heftig von vorne. Trotz des schönen Sonnenwetters und hoher Temperaturen habe ich die Lust verloren, bin bei Walluf ausgebootet, habe das Boot gepackt und bin nach Hause gefahren.}}

ETAPPE 5:

BURGENROMANTIK

Mittelrhein 130km

Mainz bis Bonn, Juli 2025

^{_{Diesmal habe ich sehr genau auf das Wetter geachtet. Kein Wind und passable Temperaturen waren ideal, um die gesamte Rheinschlucht am Stück zu befahren. Morgens um 4 habe ich mich ausnahmsweise ins Auto gesetzt, mit dem schon fertig aufgebauten Argo auf dem Dach, um ab dem letzten Ausstieg, an der Rampe bei Walluf wieder die Fahrt fortzusetzen.}}

^{_{Ab Bingen fließt der Mittelrhein zwischen Hunsrück und Taunus durch eine enge Schlucht bis zur Mündung der Sieg bei Bonn. Dieser Abschnitt ist 130 Kilometer lang und strömt besonders schnell. Er ist bekannt für seine malerische Landschaft mit steilen Tälern im Rheinischen Schiefergebirge, Burgen und Weinbergen. Grafik von Wikipedia, Autor: WWasser}}

Tag 15

Walluf bis Rhens

70km 22 Grad

^{_{Der Mäuseturm bei Bingen. Auf die Rheinschlucht habe ich mich besonders gefreut. Die vielen Burgen, das enge Tal und die Loreley habe ich schon öfters vom Zug oder Fahrrad aus gesehen, aber vom Fluss ist das was ganz anderes …}}

^{_{Mittagspause zwischen den Buhnen. Ab Bingen ist das Tal enger und die Strömung deutlich schneller. Aufmerksamkeit ist hier gefragt.}}

^{_{Es herrscht reger Frachtverkehr, es vergehen keine paar Minuten bis ein Frachter von Berg oder zu Tal kreuzt.}}

^{_{Bacharach sieht aus wie ein Postkartenmotiv.}}

^{_{Burg Pfalzgrafenstein ist ein wahrer Augenschmaus.}}

^{_{Imposant mitten in den Rhein gebaut.}}

^{_{Der berüchtigte Loreley-Felsen, die schmalste Stelle des Rheins mit nur 130 m Breite. Laut DKV-Führer sollte man sich unbedingt rechts halten. Wenn sich Berg- und Talfahrer begegnen, wird es eng. Unabhängig davon gibt es auch Querströmungen. Als ich durchgefahren bin, war aber alles entspannt. Trotzdem sollte man dem DKV‑Führer Glauben schenken, das steht da nicht umsonst drin.}}

^{_{Marksburg bei Braubach}}

^{_{Kurz vor Koblenz habe ich dann einen schönen Platz für ein Camp am rechten Ufer gefunden. Und wieder einmal gab es eine traumhafte Abendstimmung am Fluß.}}

Tag 16

Rhens bis Bonn Oberkassel

70km 29 Grad

^{_{Und am Morgen mystische Nebelstimmung.}}

^{_{Hier noch ein paar Gedanken von mir zum Thema Wildcampen. Ich will das nicht romantisieren, aber für mich ist das einfach die natürlichste Art der Übernachtung bei so einer Reise, vor allem am Fluss, ich kann mir nichts Schöneres vorstellen. Ich habe noch nie schlechte Erfahrungen beim Wildcampen gemacht oder Ärger bekommen, eher im Gegenteil: Interessierte Menschen habe ich dadurch kennengelernt und spannende Gespräche geführt. Ein Appell an alle, die das auch machen: Bitte nehmt euren Müll mit und am besten hinterlasst den Platz sauberer, als ihr ihn vorgefunden habt.}}

^{_{Im Nebel fahren geht schon klar, man sollte etwas wachsamer sein und öfters nach hinten schauen als sonst.}}

^{_{Schloss Stolzenfels löst sich von der Nebeldecke.}}

^{_{Lahnstein mit der Lahnmündung.}}

^_Koblenz

^{_{Festung Ehrenbreitstein}}

^{_{Das deutsche Eck markiert die Moselmündung in den Rhein.}}

^{_{Rheinbrücke Engers-Urnitz}}

^{_{Containerschiffe ohne Ende…}}

^{_{Die letzte große Erhebung des Siebengebirges auf der rechten Uferseite, jetzt folgt das Flachland.}}

^{_{Noch kurz vor dem schnellen Frachter flüchten, danach wurde ich in Bonn Oberkassel von meinem Freund Tobi aus Köln empfangen und habe noch den Nachmittag mit ihm am Rheinufer verbracht. Am Abend ging es dann wieder mit dem Zug nach Hause.}}

ETAPPE 6:

INDUSTRIEROMANTIK

Niederrhein 212 km

Bonn bis Emmerich, September 2024

^{_{Der Niederrhein fließt ab Bonn bis zur holländischen Grenze bei Emmerich durch flache Landschaften. Er passiert Köln, eine der schönsten Städte Deutschlands, fließt weiter nach Nordnordwest und streift das Ruhrgebiet mit seinen gewaltigen Industrieanlagen. Die Strömung lässt hier langsam nach, ist aber immer noch ausreichend, um lange Tagesetappen zu machen. Nach den großen Industriezonen von Ruhrgebiet und Duisburg wird es einsam und Landwirtschaft bestimmt das Rheinufer.}}

Tag 17

Bonn Oberkassel bis Hitdorf

60km 20 Grad

^{_{Nach langer Fahrt mit der Bahn bin ich spät in der Nacht an exakt der gleichen Uferstelle in Bonn-Oberkassel angekommen, wo ich das letzte Mal aufgehört habe. Ich war sehr müde von der Anreise, da ich direkt nach der Arbeit mit dem Zug los bin. Das hat wie immer lange mit der DB gedauert. Das Zelt wurde aufgebaut und ich bin sofort eingeschlafen. Am nächsten Morgen war ich von russischsprachigen Anglern umringt, die aber alle sehr nett und interessiert an meiner „Lodka“ waren, und ich konnte mal wieder mit meinen Sprachkenntnissen trumpfen. Dann ging es los zur vorerst letzten Etappe.}}

^{_{Mittagspause kurz nach Köln Rodenkirchen, hier gibt es einen wunderbaren Stadtstrand zwischen Buhnen.}}

^{_{DIe Kranhäuser von Köln.}}

^{_{Kölner Dom und St.Martinskirche mit Rheinpromenade}}

^{_{Am späten Nachmittag habe ich hier beim Fähranleger in Hitdorf Timo kennengelernt, einen Bekannten meines Freundes Tobi aus Köln. Er war sehr am Flusswandern interessiert, wir haben uns gut unterhalten und ich habe beschlossen, den Rest des Tages hier zu verbringen, und wir haben noch bis spät in die Nacht am Ufer gesessen und philosophiert.}}

Tag 18

Hitdorf bis Duisburg

80km 25 Grad

^{_{Morgenstimmung in Hitdorf.}}

^{_{Und Aufbruch zum vorletzten Tag dieser Etappe. Weil die Strömung immer noch schnell ist, kann man hier sehr lange Tagesstrecken fahren. An dieser Stelle will ich noch ergänzen, dass der Nortik Argo ein perfektes Boot für so eine Reise ist. Ein Faltboot erleichtert die An- und Abreise erheblich und man ist nicht vom Auto abhängig. Durch die schlanke und lange Form gleitet das Boot wie ein Pfeil durch das Wasser. Das Packen ist wegen des Gestänges zwar umständlicher als bei einem Hartschalen-Seekajak mit Schotten, aber dieses kleine Übel nehme ich gerne in Kauf.}}

^{_{Vorbei an Düsseldorf}}

^{_{Dann folgen die großen Industriegebiete.}}

^{_{Butangastankschiff von INEOS, der Slogan auf dem Rumpf ist zwar gut gemeint, wie weit die Fürsorge für Flüsse geht ist eher unklar…}}

^{_{Industrie, Frachter, Schubleichter, Logistik, Kraftwerke, es nimmt kein Ende…}}

^{_{Gaskraftwerk Duisburg Huckingen}}

^{_{Das Wasser war immer noch warm genug, um zu baden. Unter keinen Umständen will ich hier Schwimmen im Rhein verharmlosen, aber ich weiß, was ich mache. Jedes Jahr ertrinken einige Menschen im Rhein, entweder aus Unwissenheit oder Leichtsinn. Selbst als guter Schwimmer wird man bei der Strömung kilometerweit abgetrieben. Wenn man ins Wasser geht, dann sollte man innerhalb der Buhnen bleiben und sich dem Hauptstrom fernhalten.}}

^{_{Mein tägliches Sprachstudium am verdienten Feierabend. Gegenüber von Duisburg habe ich nach der längsten Tagesstrecke von 80 km einen wunderschönen Platz zwischen Buhnen gefunden.}}

^{_{Kraftwerkswolke in der Nacht von Thyssen-Krupp.}}

^{_{Bis in die Nacht schiffen gucken…}}

Tag 19

Duisburg bis Emmerich

50km

^{_{Das Wetter für den letzten Reisetag sah schon mal super aus.}}

^{_{Wehmütig, der vorerst letzte Morgen am Rhein.}}

^{_{Das hier war wohl einer der schönsten Campspots die ich jemals auf einer Kajaktour hatte. Kurz nach dem Hafen von Duisburg, ich hätte nie gedacht dass ich jemals in der Nähe des größten Binnenhafens so einen schönen Platz finde.}}

^{_{Apokalyptische Industriestimmung beim Stahlwerk von Thyssen Krupp, in der Nacht zuvor haben diese Wolken unheimlich geleuchtet, wahrscheinlich weil sie von einem anderen Werk angestrahlt worden sind.}}

^{_{Nach Duisburg wurde es einsam und es waren keine Siedlungen mehr am Ufer zu sehen. Schöne Sandstrände gab es ohne Ende.}}

^{_{Die Weideflächen gehen bis an die Ufer.}}

^{_{Alte Eisenbahnbrücke Wesel}}

^{_{Hier dominiert die Viehwirtschaft.}}

^{_{Auf der linken Uferseite habe ich etwas Seltsames gesehen, konnte aber meinen Augen nicht trauen. Aus diesem Kühlturm kam eine Art Karussell empor und drehte sich kurz danach wieder in die Tiefe. Das war das Kalkar Wunderland, ein Freizeitpark in einem nie in Betrieb gegangenen Atomkraftwerk. Es kostete umgerechnet über sechs Milliarden Euro und zählt zu den teuersten Investitionsruinen in Deutschland.}}

^{_{So langsam kommt Meerestimmung auf.}}

^{_{Und hier bei Emmerich, direkt vor der niederländischen Grenze, ist meine Reise vorerst zu Ende. Ich muss Zeit finden, die letzte Etappe, den Deltarhein, noch zu befahren. Ausbooten ging dann gemütlich rechts an einem schönen Strand. Von da aus geht ein ca. 2 km langer Fußmarsch zum Bahnhof.}}

FORTSETZUNG FOLGT…